Одобрение Tesla FSD в ЕС: какие результаты скрывает регулятор RDW

© A. Krivonosov

Нидерландский регулятор RDW потратил на проверку Tesla FSD Supervised более 3000 часов, провел свыше 1000 тестовых заездов и проанализировал данные с 1,8 млн км европейских дорог. При этом публика не знает, сколько ошибок допустила система, какие вмешательства водителя считались критическими и по каким порогам FSD признали безопасной.

Reuters сообщает, что Tesla сделала конфиденциальность одним из условий взаимодействия с регулятором. В переписке от апреля 2025 года представитель компании хотел убедиться, что определенный документ «никогда» не будет опубликован, и спрашивал, как RDW гарантирует, что он будет «скрыт от публичного раскрытия». Ведомство ответило, что у производителей «всегда есть возможность запросить исключение из раскрытия определенной информации».

Сам RDW отрицает, что закрывал документы по требованию Tesla, и утверждает, что самостоятельно определяет границы коммерческой тайны. Официально ведомство раскрыло только общие цифры. После допуска почти 40 тыс. автомобилей с FSD проехали в Нидерландах около 24 млн км «без значимых инцидентов», однако определение такого инцидента и полная статистика не опубликованы.

Изменились и формулировки регулятора. В апреле RDW заявлял, что система «безопаснее других систем помощи водителю», а в июне назвал ее уже «по меньшей мере столь же безопасной». Оба вывода связываются со строгим контролем внимания человека: FSD Supervised не является автономным управлением, а водитель остается ответственным и должен быть готов немедленно вмешаться.

Профессор транспортной безопасности Университета Лидса Оливер Карстен заявил Reuters: «Я не вижу причин, почему это не могло бы быть публичным». Представитель Европейского совета по транспортной безопасности Франк Мутце добавил, что обществу остается верить, будто власти «сделали свою домашнюю работу, чего, конечно, для нас недостаточно».

Норвежское дорожное ведомство сообщило водителям, что изучаемая регуляторами информация «не совпадает с тем, что Tesla публикует на своем сайте». Финское агентство, напротив, отметило, что система, «как наблюдалось, часто принимает более безопасные решения, чем человек-водитель», одновременно указав на вопросы к работе на крутых извилистых дорогах и безопасной передаче управления.

SPEEDME ранее разбирал спорную методику статистики безопасности Tesla. Нынешнее расследование добавляет другой уровень проблемы: независимая проверка RDW действительно проводилась, но ее подробности нельзя сопоставить ни с рекламными заявлениями Tesla, ни с результатами конкурирующих систем.

Одобрение пока действует в Нидерландах, хотя отдельные страны уже признают голландскую сертификацию — SPEEDME писал о запуске FSD Supervised в Литве. Общеевропейское голосование может пройти в октябре: для решения потребуется поддержка не менее 55% стран ЕС, представляющих 65% населения союза.

До этого момента главным тестом для RDW станет не дополнительный пробег автомобилей, а готовность опубликовать хотя бы обезличенные критерии: число вмешательств водителя, нарушения ПДД, отказы системы и правила классификации происшествий. Без них спор идет не о безопасности FSD, а о том, достаточно ли Европе закрытого заключения регулятора.