iCAR V25 получил батарею 33,7 кВт·ч и до 150 км электрического хода

© icarglobal.com

iCAR проведет первую полноценную презентацию V25 14 августа в Чэнду, но большая часть технической картины уже раскрыта китайской сертификацией. Главное отличие от компактного V23 — переход на схему range extender: батарея емкостью 33,7 кВт·ч позволяет проехать 145–150 км на электротяге по циклу WLTC, после чего энергию может вырабатывать 1,5-литровый бензиновый турбомотор.

V25 занимает промежуточное положение между V23 и крупным V27. Длина составляет 4636 мм с учетом заднего бокса, ширина — 1920 мм, высота — 1855 мм, колесная база — 2820 мм. Салон рассчитан на пять человек. При этом квадратный кузов не означает рамную конструкцию: в сертификационных данных автомобиль проходит как несущий кузов.

Есть детали, которые делают машину интереснее обычного городского кроссовера. Базовые углы въезда и съезда достигают 28 и 24 градусов, предусмотрены 19- и 21-дюймовые колеса. Можно заказать тяговое устройство с допустимой массой прицепа до 1800 кг; после его установки угол съезда уменьшается до 15 градусов. Снаряженная масса в зависимости от исполнения составляет 2221–2240 кг.

В регистрационной документации приводится расход топлива 1,54 л/100 км, причем для заряжаемого гибрида такая цифра зависит от методики испытаний и не равна расходу при полностью разряженной батарее. Лидар тоже не означает, что все заявленные в китайских публикациях функции уже подтверждены. Документы действительно предусматривают его установку, но утверждения о системе Falcon, процессоре Horizon Journey 6 с производительностью 560 TOPS, городском навигационном ассистенте и единой end-to-end архитектуре пока строятся на сравнении со старшим V27. Для V25 окончательный набор электроники должны раскрыть отдельно.

Именно V27 показывает, куда iCAR масштабирует эту формулу: старшая модель уже готовится к европейскому рынку с системой range extender мощностью 455 л.с. В России вокруг того же V27 ситуация сложнее — сертификационная история допускает его появление под другим брендом Neus. Для V25 российский запуск пока не подтвержден, поэтому автоматически переносить на него экспортные планы старшей модели рано.

На презентации 14 августа важнее всего будут не дизайн и уже известные размеры, а три пока отсутствующих параметра: мощность тяговых электромоторов, окончательная архитектура полного привода и цена. Именно они покажут, насколько V25 действительно расположится между V23 и V27, а не просто станет увеличенным V23 с бензиновым генератором.