EXLANTIX ET обновили для России — полезнее всего оказались три простые опции

© A. Krivonosov / SPEEDME

Разница между 6,99 и 5,905 млн рублей у обновленного EXLANTIX ET составляет сразу 1,085 млн, но это не обычное снижение прайса. Минимальная сумма складывается из господдержки до 925 тыс. рублей и выгоды по trade-in. Сам ESTEO прямо указывает, что субсидия предоставляется в рамках льготного автокредитования, поэтому условия необходимо подтверждать у банка и дилера до оформления машины.

Версия 2026 года получила изменения, которые скорее заметит владелец, чем водитель на разгоне, пишет 32CARS.RU. Появились дистанционная парковка с управлением с ключа, отдельный омыватель камеры заднего вида и возможность установки фаркопа у официального дилера. Производитель также заявляет увеличенный 7-литровый бачок омывателя и ряд других доработок для российских условий.

Силовая установка принципиально не изменилась: два тяговых электромотора развивают кратковременные пиковые 469 л.с. и 634 Нм, а до 100 км/ч кроссовер разгоняется за 4,8 секунды. ESTEO отдельно уточняет, что 30-минутная мощность электромоторов составляет 190 л.с., а паспортный разгон измерен при заряде батареи выше 70% и работающем ДВС. Заявленный совокупный запас хода по WLTP — 1180 км.

При этом расход в опубликованном тексте лучше поправить: актуальная официальная страница ESTEO указывает 6,7 л/100 км, а не 6,4 л/100 км, одновременно приводя энергопотребление 20 кВт·ч/100 км.

Отдельной проверки заслуживает фаркоп. В присланном пресс-релизе для тягово-сцепного устройства заявлен прицеп массой до 1200 кг, тогда как официальный сайт допускает для самого автомобиля до 1900 кг с тормозами и 750 кг без них. Эти цифры могут описывать разные ограничения — автомобиля и конкретного ТСУ, поэтому перед покупкой нужно смотреть документы именно на установленный фаркоп.

С безопасностью тоже есть нюанс. EXLANTIX ET действительно заработал пять звезд Euro NCAP: 90% за защиту взрослых, 85% — детей, 76% — уязвимых участников движения и 79% за электронных ассистентов. Однако в европейской карточке испытания перечислены электрические версии ET, поэтому переносить результат без оговорки непосредственно на российский последовательный гибрид REEV слишком категорично.

Гарантийный аргумент у официального автомобиля сильный: базовый срок составляет восемь лет или 200 тыс. км, а для высоковольтной батареи и тяговых электромоторов — восемь лет или 160 тыс. км.

В итоге обновление 2026 года стоит подавать не как технически новый EXLANTIX ET, а как адаптированную версию с более удобной ежедневной эксплуатацией. Перед договором покупателю достаточно проверить три пункта: фактическую цену после одобрения господдержки, условия trade-in и допустимую массу прицепа для конкретного установленного ТСУ.