С трех машин до одной: «Амберавто А5» почти исчез из августовской статистики

© Автотор

Российский электроседан «Амберавто А5» показал практически нулевой результат на рынке: в августе на учет поставили всего один автомобиль. Месяцем ранее было зарегистрировано три машины. Особенно необычно эти цифры выглядят на фоне производственной программы — к середине августа сообщалось уже о 600 собранных A5 новой партии.

Данные о регистрациях приводит «Автостат Инфо». При этом статистика не показывает, кто именно получил автомобиль — частный покупатель, корпоративный клиент или дилер. Поэтому единичную постановку на учет правильнее воспринимать как показатель фактических регистраций конкретного месяца, а не как полный отчет о заказах и поставках марки.

Есть и важная временная оговорка. «Автотор» запустил новую производственную программу A5 только 24 июня. Машины после сборки необходимо проверить, распределить между дилерами и доставить в регионы. Поэтому еще июльские три регистрации могли практически не отражать новую партию. Но августовский результат в одну машину делает разрыв между выпуском и постановкой на учет уже заметнее.

Сам производитель пока планы не сокращал. Официально «Автотор» рассчитывает выпустить в 2026 году около 3,5 тыс. электромобилей «Амберавто А5». По итогам 2025 года марка реализовала 1126 автомобилей — более чем в шесть раз больше результата 2024-го. Таким образом, нынешние единичные регистрации резко отличаются от показателей модели годичной давности. Одна из возможных причин слабого старта новой партии — существенно изменившаяся цена.

Как ранее писал SPEEDME.RU, в августе рекомендованная стоимость A5 Comfort выросла с 2,70 до 3,45 млн рублей, то есть сразу на 750 тыс. рублей, или 27,8%. Версия Business подорожала с 2,925 до 3,65 млн рублей. АМБЕРАВТО A5 оказался лидером августовского роста цен. Причем актуальные цены с господдержкой отличаются от встречающихся в отдельных публикациях значений.

Официальный сайт марки сейчас указывает для Comfort 3,45 млн рублей без субсидии и от 2,525 млн рублей с учетом максимальной господдержки. Business стоит 3,65 млн и от 2,725 млн рублей соответственно. Максимальная субсидия ограничена 925 тыс. рублей.

Технически модель при этом не изменилась радикально. Передний электромотор развивает 160 л.с., тяговая батарея имеет емкость около 63 кВт·ч, а заявленный запас хода достигает 520 км по циклу CLTC. На официальном сайте время быстрой зарядки указано примерно в 30 минут.

Парадокс ситуации еще заметнее на фоне общего оживления рынка электромобилей. SPEEDME.RU сообщал, что летом доля чистых электрокаров в недельных регистрациях новых машин впервые поднималась до 2,2%, а некоторые локально выпускаемые модели показывали сотни регистраций за неделю. Например, UMO 5 за одну из августовских недель разошелся тиражом 184 машины.

Рынок электромобилей в России впервые достиг доли 2,2%. Поэтому объяснить результат A5 исключительно слабым интересом россиян к электромобилям уже сложно. На модель одновременно влияют перезапуск производства, поступление новой партии к дилерам и резкое изменение прайса. Но делать вывод о провале всей программы по двум месяцам пока рано.

Главной контрольной точкой станет статистика сентября и октября: если сотни произведенных автомобилей начнут переходить в реальные регистрации, нынешняя просадка окажется следствием паузы между выпуском и продажами. Если показатель останется единичным, производственный план в 3,5 тыс. машин будет выглядеть уже гораздо труднее достижимым.