170 градусов вместо нескольких оборотов: Mercedes EQS получил Steer-by-Wire за 2975 евро

© media.mercedes-benz.com

€2975 — столько в Германии теперь стоит переход Mercedes-Benz EQS на рулевое управление без механической связи между рулём и передними колёсами. 6 октября Mercedes открыл заказы на Steer-by-Wire на всех рынках EQS. По официальному курсу Банка России это примерно 284 тыс. рублей.

Цена интересна ещё и в сравнении с самой машиной. Базовый EQS 400 в Германии стоит €94 403, или около 9 млн рублей по тому же курсу. Значит, Steer-by-Wire обходится примерно в 3,2% стоимости начальной версии седана. При этом покупатель получает не только новую рулевую систему: пакет включает заднюю подруливающую ось с углом до 10 градусов и компактный приплюснутый руль с новой конструкцией подушки безопасности.

Главное эксплуатационное изменение заметно на парковке. От одного крайнего положения до другого рулю требуется всего 170 градусов — примерно половина оборота. Перехватывать руки больше не нужно: электроника сама меняет соотношение между движением руля и углом передних колёс. Конкурирующие публикации о старте продаж в основном выносят цену системы, тогда как именно 170 градусов лучше всего показывают, насколько сильно меняется привычная работа водителя.

SPEEDME.RU уже подробно разбирал устройство Steer-by-Wire и его резервирование. Mercedes использует независимые сигнальные контуры, датчики и отдельные блоки управления. Производитель также заявляет, что в крайне маловероятной ситуации полного отказа системы поддержать поперечное управление автомобилем способны задняя управляемая ось и выборочное торможение отдельных колёс через ESP. Это именно резервный сценарий, а не обещание нормального продолжения поездки после отказа.

Электронная связь даёт Mercedes ещё одно преимущество: удары и вибрации от неровностей дороги необязательно механически передавать на руки водителя. Усилие и обратная связь могут формироваться программно, а характеристики рулевого управления — меняться в зависимости от скорости и режима движения.

Сам EQS к моменту появления новой опции уже серьёзно изменился. Весной флагман перешёл на 800-вольтовую архитектуру, получил батарею до 122 кВт·ч, двухступенчатый редуктор заднего привода и запас хода до 926 км WLTP. SPEEDME.RU ранее разбирал техническое обновление EQS и его дальнобойную версию. Тогда Steer-by-Wire ещё оставался обещанной функцией на более поздний срок.

Теперь этот срок наступил. То, что весной существовало как анонс, с 6 октября превратилось в реально заказываемую опцию. Следующий показательный этап — не ещё одна презентация технологии, а первые серийные автомобили у клиентов и независимые оценки того, насколько естественной остаётся обратная связь без физической связи руля с передними колёсами.