28% не доезжают до зарядки: с какими проблемами сталкиваются владельцы электромобилей

© A. Krivonosov

Российские автомобилисты все чаще пересаживаются на электромобили и подключаемые гибриды, но вместе с ростом продаж увеличилось и число обращений в техподдержку зарядных операторов и службы помощи на дорогах. Причем значительная часть проблем возникает не из-за серьезных поломок машины, а из-за непривычной для владельца логики эксплуатации.

За последние четыре месяца количество обращений владельцев гибридов в техподдержку зарядных станций ПСС выросло на 35%. Директор по развитию компании Максим Политов рассказал на конференции CarX, что почти половина обращений связана с так называемым «синдромом новичка». Водители впервые приезжают к общественной ЭЗС и не знают, какое приложение требуется установить, как запустить сессию, в какой последовательности подключать автомобиль и что делать, если станция не начала отдавать энергию.

Еще примерно 35% обращений, по словам специалиста, возникают из-за непонимания особенностей конкретного электромобиля. Некоторые модели требуют нестандартных действий после неудачной зарядной сессии, а алгоритмы могут меняться вместе с обновлением программного обеспечения. SPEEDME.RU ранее разбирал основные ошибки при покупке первого электромобиля.

Одна из главных — оценивать машину только по паспортному запасу хода и заранее не выяснять, где и как она будет регулярно заряжаться. Около 20% обращений в техническую поддержку ПСС уже действительно связаны с проблемами взаимодействия автомобиля и зарядной станции.

Производители ЭЗС отмечают, что новые китайские и европейские модели могут работать по-разному даже с одинаковыми разъемами, а полноценную техническую документацию по протоколам российские операторы получают не всегда. Из-за этого станции приходится постоянно дорабатывать программно. По словам Политова, один и тот же Zeekr X способен успешно зарядиться от одной колонки и отказаться начинать сессию на соседней, а разные версии ПО автомобиля иногда ведут себя по-разному.

Еще нагляднее проблема выглядит в статистике службы помощи A24. Около 28% обращений владельцев электромобилей связано с тем, что автомобиль просто не дотянул до зарядной станции. Примерно такая же доля приходится на невозможность открыть или запустить машину после разряда батарей. Помимо большой тяговой батареи электромобили обычно имеют отдельную низковольтную батарею, и ее разряд тоже способен полностью обездвижить автомобиль.

Еще 18% клиентов A24 вызывают мобильную зарядную станцию после неудачной попытки зарядиться ночью на паркинге. Среди причин встречаются не только технические неисправности: иногда кабель автомобиля просто отключают другие пользователи парковки. Около 14% обращений приходится на проблемы при использовании быстрых общественных ЭЗС — станция может не распознать автомобиль либо машина не принимает команду на начало зарядки. Это особенно важно на фоне быстрого роста самого рынка.

SPEEDME.RU писал, что доля электромобилей и подключаемых гибридов в отдельные недели уже достигала рекордных 10% продаж новых легковых машин. Чем больше новичков приходит в сегмент, тем заметнее становятся проблемы первого периода эксплуатации. Загрузка инфраструктуры при этом в среднем пока остается небольшой.

По данным участников CarX, в России работает около 8 тыс. публичных зарядных станций, а средняя загрузка сети составляет менее 10%. Проблема в другом — зарядки распределены по стране крайне неравномерно. Около 46% всех публичных ЭЗС сосредоточены всего в пяти регионах: Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Краснодарском крае и Татарстане. Поэтому хорошая обеспеченность зарядками в столичном регионе мало помогает водителю, который отправился на дальний маршрут по территории с редкой инфраструктурой.

В среднем на одну публичную станцию в России приходится около 28 автомобилей на новой энергии, но расстояние между точками зарядки за пределами крупных городов остается большим. Большинство владельцев именно поэтому стараются не зависеть от публичной сети каждый день.

Согласно приведенному «Автостатом» опросу, 38,5% владельцев электромобилей используют домашнюю зарядную станцию, еще 28,3% подключаются к обычной розетке дома или на работе. На публичные ЭЗС как основной вариант приходится только 15,9%.

Одновременно количество зарядных сессий быстро увеличивается. За девять месяцев операторы зафиксировали рост их числа примерно в три—пять раз, а объем отпущенной электроэнергии — в два—четыре раза. При этом средний объем энергии на одну сессию снизился на 15–20%, а среднее время подключения составило около 29,8 минуты.

Участники рынка связывают это в том числе с подключаемыми гибридами: их батареи меньше, поэтому они чаще занимают станцию на относительно короткое время. Рост обращений в поддержку поэтому не обязательно говорит о снижении надежности электромобилей. Он скорее показывает, насколько сильно переход на электротягу меняет привычки водителя.

На бензиновой машине достаточно следить за уровнем топлива и найти ближайшую АЗС. Владельцу электромобиля приходится учитывать остаток заряда, реальный расход энергии, скорость конкретной станции, тип разъема, приложение оператора и вероятность того, что выбранная точка окажется занята или несовместима с автомобилем. Именно поэтому первые месяцы после покупки оказываются периодом обучения. Электромобиль может быть технически исправен, но пользоваться им по тем же принципам, что и машиной с ДВС, получается далеко не всегда.