Он вам не quattro: TENET раскрыл работу своей муфты

© Пресс-служба TENET

Задние колёса на полноприводных TENET подключаются автоматически, но даже в зимнем режиме основная часть тяги может оставаться спереди. В техническом сообщении от 27 октября производитель раскрыл алгоритмы системы Torque-on-Demand, применяемой на кроссоверах T4L, T7, T8 и T9.

В основе конструкции лежит электромеханическая муфта с пакетом фрикционных дисков. По заявлению TENET, электроника способна подключить заднюю ось за время до 100 миллисекунд, кратковременно передавая на неё до 50% крутящего момента. Постоянное распределение тяги поровну между осями такая схема не предусматривает.

Интереснее всего различия программ движения. В режиме «Снег» электроника смягчает реакцию на акселератор и поддерживает более низкие обороты двигателя, чтобы снизить вероятность пробуксовки. Приоритет отдаётся передней оси.

«Грязь» работает иначе: педаль газа становится чувствительнее, а противобуксовочная система допускает умеренное проскальзывание колёс. Режим «4x4» рассчитан на грунтовые дороги с изменяющимся сцеплением. У флагманского T9 дополнительно предусмотрена настройка «Песок», ограничивающая резкие изменения тяги.

Редакция SPEEDME.RU сопоставила новое описание технологии с официальными комплектациями. Полный привод уже продаётся на T7, T8 и T9. Для T4L такая версия только анонсирована: цены и срок появления у дилеров пока неизвестны.

Доплата тоже различается. Например, опубликованная на сайте TENET цена T7 Active с передним приводом начинается от 2 625 000 рублей, а Active 4WD — от 2 880 000 рублей. Разница составляет 255 тысяч рублей по указанным ценам с учётом действующих предложений.

При этом полный привод помогает прежде всего при разгоне и трогании на скользком покрытии. Он не заменяет зимние шины и не обеспечивает автоматического сокращения тормозного пути. Поэтому перед покупкой важнее проверить не количество доступных режимов, а подходящую комплектацию, резину и условия эксплуатации.