Porsche продолжает переносить привычки бензиновых машин в электромобили: теперь речь не только о передачах

© A. Krivonosov

Электромобилю не требуется прогревать бензиновый двигатель, которого у него нет. Однако Porsche предложила программно воспроизводить именно этот процесс. В опубликованной 22 октября американской заявке US 2026/0326576 A1 описана система, имитирующая фазу прогрева двигателя внутреннего сгорания в машине с электрическим приводом.

Заявителем выступает Porsche, автором разработки указан Нильс Совле. Согласно патентной записи, устройство моделирует поведение ДВС при прогреве. Однако опубликованное описание не подтверждает ни конкретный алгоритм изменения тяги, ни использование системы в серийном автомобиле.

Здесь важно отделить две разные задачи. Настоящий двигатель прогревается из-за физических особенностей работы масла, деталей и системы очистки выхлопа. Электропривод не нуждается в воспроизведении этого процесса, хотя его батарея может требовать температурной подготовки. Виртуальный прогрев не заменяет реальное управление температурой аккумулятора и сам по себе не повышает запас хода.

Для Porsche это продолжение работы над ощущениями от электрических автомобилей. Ещё летом компания заинтересовалась виртуальными переключениями передач после знакомства с Hyundai Ioniq 5 N. Но имитация прогрева отличается от искусственного звука и переключений: она воспроизводит отдельную фазу работы бензинового двигателя, а не только его поведение при ускорении.

Похожие эксперименты проводит Audi, которая предложила имитировать вибрации, звук и другие ощущения от ДВС. При этом октябрьскую заявку Porsche нельзя путать с разработками настоящих систем EREV: удлинитель хода использует бензиновый мотор для выработки электричества, тогда как описанная Porsche имитация не требует такого агрегата.

Модель, сроки внедрения и возможность отключения виртуального прогрева не раскрыты. Пока это патентная заявка, а не анонс нового оборудования. Главный вопрос для серийного применения — готов ли покупатель электромобиля получить дополнительные особенности поведения ДВС, от которых электрический привод технически свободен.