Одной замены масла может быть недостаточно: что делать при использовании бензина низкого экокласса

© A. Krivonosov

Использование бензина или дизельного топлива пониженного экологического класса может привести к дорогостоящему ремонту современного автомобиля. При этом главную опасность представляет не само обозначение К2 или К3, а повышенное содержание серы и других компонентов, к которым чувствительны двигатели и системы очистки выхлопа.

Эксперты рассказали, какие машины находятся в группе риска и как снизить вероятность неисправностей. Как сообщил агентству «Автостат» директор сети автосервисов FIT SERVICE Дмитрий Козловский, наиболее чувствительны к составу топлива автомобили, рассчитанные на малосернистое горючее и оснащенные сложными системами нейтрализации выхлопных газов.

Для российского рынка ориентиром могут служить машины, выпущенные после 2016 года, когда начали действовать требования экологического стандарта «Евро-5». Однако некоторые европейские автомобили получили подобные системы значительно раньше — еще в конце 2000-х и начале 2010-х годов. При этом год выпуска не позволяет точно определить совместимость с топливом.

Главным критерием остаются требования производителя конкретного двигателя. Директор направления механического ремонта автомобильной группы «Авилон» Константин Галаган пояснил, что повышенное содержание серы и нежелательных примесей способно негативно влиять на топливную аппаратуру, каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр.

При продолжительном использовании неподходящего топлива возможно ускоренное загрязнение компонентов двигателя, снижение эффективности очистки выхлопа и появление ошибок электронных систем управления. Последствия зависят от состава топлива, конструкции автомобиля и продолжительности эксплуатации. Ранее SPEEDME.RU рассказывал, как проверить экологический класс бензина непосредственно на заправке. Для этого необходимо запросить паспорт качества конкретной партии.

В документе указываются основные характеристики топлива, включая массовую долю серы. Разница между экологическими классами может быть существенной. Для топлива К5 предельное содержание серы составляет 10 мг/кг, для К3 — 150 мг/кг, а для К2 — 500 мг/кг. Таким образом, допустимый уровень серы в К2 может быть в 50 раз выше, чем в К5. Снизить риск неисправностей помогает корректировка обслуживания.

Директор по послепродажному обслуживанию «АВТОДОМ Алтуфьево» Роман Тимашов рекомендует при регулярном использовании топлива пониженного экокласса сокращать интервалы замены моторного масла, контролировать состояние свечей зажигания и топливных фильтров. По его оценке, в отдельных случаях масло целесообразно менять вдвое чаще обычного. Однако универсального правила для всех двигателей нет: необходимость сокращения интервала зависит от требований производителя, состояния масла и фактических условий эксплуатации.

Особое внимание следует уделять топливным форсункам, системе охлаждения и температурному режиму двигателя. При этом промывку форсунок разумно проводить по результатам диагностики, а не автоматически после каждой заправки. Эксперты также советуют избегать агрессивной езды, своевременно устранять утечки антифриза и следить за чистотой радиаторов.

При появлении индикатора Check Engine необходимо выяснить причину ошибки, а не продолжать эксплуатацию до возникновения серьезной неисправности. Как ранее сообщал SPEEDME.RU, при регулярной заправке топливом К2 и К3 может потребоваться сокращение интервала замены моторного масла.

Продукты сгорания серосодержащего топлива способны увеличивать кислотную нагрузку на смазку и ускорять расходование ее защитных присадок. При этом однократная заправка топливом более низкого экологического класса не означает немедленную поломку двигателя или обязательную срочную замену масла. Риски прежде всего связаны с длительным использованием неподходящего горючего.

Отдельную позицию высказал шеф-редактор Радио «Автодор» Игорь Моржаретто. Он напомнил, что значительная часть российского автопарка состоит из возрастных автомобилей, изначально разработанных под менее строгие экологические требования.

Старые атмосферные двигатели, автомобили с моновпрыском и карбюраторные модели зачастую менее чувствительны к повышенному содержанию серы, чем современные машины с высокоэффективными катализаторами и сажевыми фильтрами. Однако это не означает, что любая старая машина без последствий перенесет топливо сомнительного качества.

Вода, механические загрязнения и несоответствие требуемому октановому числу остаются опасными независимо от возраста автомобиля. Для владельцев современных машин наиболее надежным решением остается заправка топливом, соответствующим требованиям производителя. Не следует также рассчитывать, что случайные присадки полностью компенсируют неподходящий химический состав горючего.

Главный вывод заключается в том, что экологический класс топлива необходимо учитывать наряду с октановым или цетановым числом. Старые автомобили могут быть менее требовательны к содержанию серы, тогда как современные двигатели и системы очистки выхлопа нуждаются в более качественном топливе.

Если регулярно использовать горючее пониженного экологического класса, одной только осторожной езды недостаточно: потребуется более внимательное техническое обслуживание. Но даже сокращение интервалов замены масла не гарантирует защиты катализатора и сажевого фильтра от последствий неподходящего топлива.