На шильдике Россия, в партнёрах Китай: как изменился авторынок

© A. Krivonosov

Российские автомобильные бренды, созданные в партнёрстве с китайскими производителями, за девять месяцев прибавили 114,8 тысячи продаж. Почти одновременно китайские марки потеряли 101,5 тысячи. Но совместный результат трёх групп, связанных с китайским автопромом, вырос значительно слабее — всего на 16 тысяч автомобилей. Такую картину показал дополнительный расчёт по данным НАПИ.

Агентство опубликовало исследование 27 октября. За январь—сентябрь 2026 года российский рынок новых легковых машин увеличился на 7,7%, до 950,2 тысячи автомобилей.

«Продажи российских автомобилей, производимых в партнерстве с Китаем, за год выросли на 442,6%», — отмечается в исследовании НАПИ.

В абсолютных цифрах эта категория увеличилась с 26 до 140,8 тысячи машин. Её доля поднялась с 2,9% до 14,8%. Напротив, продажи автомобилей непосредственно китайских брендов сократились с 478,6 до 377,1 тысячи, а доля упала с 54,3% до 39,7%.

Редакция SPEEDME.RU объединила три отдельно выделенные НАПИ категории: китайские бренды, новые российские марки с китайскими партнёрами и белорусский BELGEE. В 2025 году на них пришлось 545,1 тысячи автомобилей, в 2026-м — 561,1 тысячи. Прирост составил лишь 2,9%, тогда как совокупная рыночная доля снизилась с 61,8% до 59,1%.

Этот расчёт не охватывает все автомобили китайского происхождения: машины глобальных марок, произведённые в КНР, могут учитываться в других категориях. Но он показывает, почему резкий рост российских автомобильных названий не следует автоматически считать таким же ростом спроса на китайские технологии.

Есть и второй участник перестройки — иномарки некитайских брендов, поступающие по альтернативным каналам. Их продажи увеличились с 74,4 до 133,2 тысячи автомобилей. Прибавка в 58,8 тысячи эквивалентна примерно 86% чистого прироста всего рынка, хотя другие группы одновременно росли и сокращались.

Традиционные российские марки за тот же период потеряли 6,7 тысячи продаж, опустившись до 255,8 тысячи машин. BELGEE, напротив, прибавил 2,7 тысячи.

В результате автомобильный рынок России меняется не только из-за количества проданных машин, но и из-за новой структуры брендов и поставок. Для покупателя при этом остаётся принципиальной разница между страной регистрации марки, местом сборки и происхождением агрегатов: одинаковая национальная принадлежность бренда ещё не гарантирует одинаковых условий гарантии, сервиса и доступности запчастей.