BMW e Mercedes-Benz recuam no Nível 3 e priorizam soluções mais práticas
BMW e Mercedes-Benz mudam o foco do Nível 3 para o Nível 2
BMW e Mercedes-Benz recuam no Nível 3 e priorizam soluções mais práticas
BMW e Mercedes-Benz travam a aposta nos sistemas de Nível 3 e passam a concentrar esforços em tecnologias de Nível 2 mais úteis no dia a dia.
2026-04-20T20:12:02+03:00
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A BMW e a Mercedes-Benz estão a rever a sua estratégia para a condução autónoma. As duas marcas decidiram abrandar o desenvolvimento mais agressivo de sistemas de Nível 3 e concentrar-se em soluções de Nível 2 mais práticas, que já provaram a sua utilidade.Porque é que o Nível 3 ficou aquém das expectativasOs sistemas de Nível 3, como o Mercedes Drive Pilot e o BMW Personal Pilot, permitem que o condutor deixe temporariamente de vigiar a estrada. No entanto, a sua utilização é fortemente limitada: funcionam apenas em determinadas autoestradas e a baixas velocidades, por exemplo até 95 km/h.Na utilização real, isso torna a tecnologia pouco vantajosa. Assim que as condições mudam, o sistema desliga-se e devolve o controlo ao condutor. Por isso, os utilizadores não veem grande sentido em pagar mais por uma função com um campo de aplicação tão restrito.A viragem para os sistemas de Nível 2Perante a procura fraca, as marcas alemãs apostam agora em sistemas avançados de Nível 2. Ao contrário do Nível 3, continuam a exigir supervisão do condutor, mas funcionam numa gama muito mais ampla de condições.Foi precisamente esse o caminho escolhido pela Tesla desde o início com o seu sistema FSD. Apesar do nível formalmente inferior de autonomia, oferece funcionamento contínuo e maior flexibilidade em condições reais.O que se segueNão está previsto um abandono total do Nível 3. A Mercedes já trabalha numa versão atualizada do Drive Pilot, com capacidades alargadas e uma velocidade de funcionamento superior. Além disso, esperam-se alterações nas normas internacionais que poderão permitir a utilização de sistemas mais avançados em ambiente urbano já a partir de 2027.ConclusãoO mercado mostrou que, mais importante do que o nível máximo de autonomia, é a utilidade real no uso diário. BMW e Mercedes estão, por isso, a privilegiar a praticidade em vez do impacto tecnológico — e, nesse sentido, a Tesla continua a marcar o ritmo da indústria.
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2026
Michael Powers
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BMW e Mercedes-Benz mudam o foco do Nível 3 para o Nível 2
BMW e Mercedes-Benz travam a aposta nos sistemas de Nível 3 e passam a concentrar esforços em tecnologias de Nível 2 mais úteis no dia a dia.
Michael Powers, Editor
A BMW e a Mercedes-Benz estão a rever a sua estratégia para a condução autónoma. As duas marcas decidiram abrandar o desenvolvimento mais agressivo de sistemas de Nível 3 e concentrar-se em soluções de Nível 2 mais práticas, que já provaram a sua utilidade.
Porque é que o Nível 3 ficou aquém das expectativas
Os sistemas de Nível 3, como o Mercedes Drive Pilot e o BMW Personal Pilot, permitem que o condutor deixe temporariamente de vigiar a estrada. No entanto, a sua utilização é fortemente limitada: funcionam apenas em determinadas autoestradas e a baixas velocidades, por exemplo até 95 km/h.
Na utilização real, isso torna a tecnologia pouco vantajosa. Assim que as condições mudam, o sistema desliga-se e devolve o controlo ao condutor. Por isso, os utilizadores não veem grande sentido em pagar mais por uma função com um campo de aplicação tão restrito.
A viragem para os sistemas de Nível 2
Perante a procura fraca, as marcas alemãs apostam agora em sistemas avançados de Nível 2. Ao contrário do Nível 3, continuam a exigir supervisão do condutor, mas funcionam numa gama muito mais ampla de condições.
Foi precisamente esse o caminho escolhido pela Tesla desde o início com o seu sistema FSD. Apesar do nível formalmente inferior de autonomia, oferece funcionamento contínuo e maior flexibilidade em condições reais.
O que se segue
Não está previsto um abandono total do Nível 3. A Mercedes já trabalha numa versão atualizada do Drive Pilot, com capacidades alargadas e uma velocidade de funcionamento superior. Além disso, esperam-se alterações nas normas internacionais que poderão permitir a utilização de sistemas mais avançados em ambiente urbano já a partir de 2027.
Conclusão
O mercado mostrou que, mais importante do que o nível máximo de autonomia, é a utilidade real no uso diário. BMW e Mercedes estão, por isso, a privilegiar a praticidade em vez do impacto tecnológico — e, nesse sentido, a Tesla continua a marcar o ritmo da indústria.
