Audi A5 Avant ganha tomada: a alternativa silenciosa ao S5 chega ao Japão

© A. Krivonosov

A Audi adicionou à gama A5 Avant a sua primeira versão híbrida plug-in. O novo A5 Avant TFSI e-hybrid quattro S line já está à venda no Japão e dirige-se a quem quer mais do que uma carrinha prática — um carro rápido capaz de andar quase sem gasolina todos os dias.

O modelo assenta na nova plataforma PPC, que serve de base à família A5 após a fusão dos antigos A4 e A5 Sportback. A carrinha mede 4835 mm de comprimento, 1860 mm de largura e 1450 mm de altura. Mesmo com a grande bateria, a bagageira mantém o seu volume de 361 l, pelo que a passagem a PHEV não transformou o Avant numa bonita mas inútil montra de tecnologia.

O sistema de propulsão combina um motor turbo de 2,0 litros com 252 cv e um motor elétrico de 143 cv. A potência combinada atinge 367 cv e 500 N·m. Já é quase território de carrinha desportiva: o A5 Avant PHEV acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,1 segundos, enquanto o S5 Avant o faz em 4,5. A tração fica a cargo do sistema integral quattro com embraiagem, associado a uma caixa S tronic de 7 velocidades.

A bateria de nova geração tem uma capacidade bruta de 25,9 kWh e útil de 20,7 kWh. Em modo EV, a carrinha pode percorrer até 108 km no ciclo WLTC. Para as deslocações urbanas e o percurso diário casa—trabalho, essa autonomia pode bastar sem ligar o motor a gasolina.

Há também recuperação regulável: o condutor pode alterar o seu nível através das patilhas no volante, em três modos. O consumo médio WLTC é anunciado em 13,9 km/l. O equipamento é generoso: de série vêm o pacote S line, os anéis Audi escurecidos, o Black Styling Package, as pinças de travão vermelhas, o Technology Package Pro, um ecrã para o passageiro MMI de 10,9 polegadas, a suspensão desportiva S com amortecedores reguláveis e as luzes traseiras digitais OLED.

Está ainda previsto o sistema Rear Occupant Detection, que, com a ajuda de um sensor no teto, ajuda a não esquecer um passageiro na fila de trás. O Audi A5 Avant TFSI e-hybrid quattro S line custa no Japão 5,2 milhões de rublos.

O A5 Avant PHEV não se revelou um compromisso entre gasolina e eletricidade, mas uma alternativa quase escondida ao S5 para quem quer velocidade, tração integral e o silêncio diário do modo EV. A carrinha continua a ser uma carrinha, mas agora com um caráter que antes só se esperava das versões desportivas.