O melhor carro de família não é o que mais se vende hoje: qual carroceria é realmente mais prática para uma família grande

© A. Krivonosov

Crossovers e SUVs venceram a batalha das vendas, mas não necessariamente o debate sobre o melhor carro de família. Tire a moda, o capô alto e a imagem «off-road» e a minivan continua, em muitas tarefas do dia a dia, mais honesta e confortável.

Uma minivan é quase a caixa perfeita para pessoas e coisas. Piso baixo, portas deslizantes, abertura larga, uma terceira fileira utilizável, um porta-malas grande e a possibilidade de mover ou rebater os bancos em segundos. É exatamente por isso que Chrysler Pacifica, Toyota Sienna, Honda Odyssey e Kia Carnival ainda se seguram no mercado, mesmo com o segmento já não sendo de massa. Nos EUA, o pico veio em 2000, quando quase 1,4 milhão de minivans foram vendidas. Depois a demanda despencou, mas em 2025 as vendas voltaram a crescer 21% e se aproximaram das 400 000 unidades.

Os SUVs jogam outras cartas. Parecem mais sofisticados, oferecem posição de dirigir mais alta, dão sensação de segurança e têm uma variedade enorme — de crossovers urbanos compactos a gigantes de chassi sobre longarinas como o Cadillac Escalade. O Toyota RAV4 e o Honda CR-V viraram norma familiar justamente porque cobrem vários cenários ao mesmo tempo: trabalho, filhos, fim de semana, viagem, tempo ruim. E os premium BMW X5, Mercedes-Benz GLE e Porsche Cayenne provaram há tempos que um SUV também pode ser rápido e caro, não só utilitário.

Mas há um detalhe que se nota depois da primeira semana com crianças. Em muitos SUVs a terceira fileira é apertada, o acesso lá atrás é incômodo e o porta-malas, com aqueles bancos em uso, vira um compromisso. O teto descendente e a traseira de design costumam roubar exatamente o espaço pelo qual a família comprou o carro grande. A minivan é mais simples nesse ponto: ela não tenta parecer esportiva, em compensação carrega pessoas, carrinhos de bebê, sacolas, bicicletas e tudo o que de repente precisa ir junto muito melhor.

A eletrificação reanimou os dois formatos. O Chrysler Pacifica se sustenta nas versões a gasolina e híbrida plug-in, o Toyota Sienna agora é só híbrido e pode ser com tração nas quatro rodas, e o Volkswagen ID. Buzz mostra como pode ser a minivan elétrica do futuro. O preço alto e o conceito puramente elétrico, no entanto, ainda impedem que ele se torne um sucesso de massa nos EUA.

Os SUVs têm um cardápio mais amplo: híbridos, híbridos plug-in, elétricos, versões potentes, pacotes off-road, acabamentos de luxo. Fica mais fácil para o comprador achar «o seu» formato. Mas se a missão se resume a transportar a família com o máximo de conforto, a minivan muitas vezes ainda é mais forte.

Os SUVs vendem a imagem de um carro universal. As minivans vendem a resposta para a pergunta de como viver, dia após dia, com três fileiras, crianças e o porta-malas cheio.