Carregamento rápido de elétricos em 2026: Hongqi, Lynk & Co e BYD comparadas de 10% a 97%

© A. Krivonosov / SPEEDME

A Hongqi apresentou o resultado mais rápido no mesmo intervalo: a bateria experimental foi de 10% a 97% de carga em 8 minutos e 3 segundos. O Lynk & Co 10 precisou de 8 minutos e 42 segundos, e o sistema BYD Flash Charging, de nove minutos. Ainda assim, estes números não definem um vencedor entre os elétricos de produção: a Hongqi testou uma bateria isolada, enquanto as outras marcas usaram carros, carregadores e metodologias diferentes.

A redação da SPEEDME comparou as declarações oficiais dos fabricantes com os testes publicados. Apenas três resultados partilham o mesmo intervalo de 10% a 97%, o que os torna diretamente comparáveis.

A bateria da Hongqi, desenvolvida pela China FAW em conjunto com a Lishen Battery, foi testada a cerca de 25 °C. O nível de carga subiu de 10% para 70% em 3 minutos e 41 segundos, e para 97% em 8 minutos e 3 segundos. A taxa máxima de carregamento atingiu 12C. A empresa ainda não anunciou um modelo de produção, a capacidade da bateria nem uma data de chegada ao mercado.

O Lynk & Co 10 carregou, num teste público, de 10% para 70% em 4 minutos e 22 segundos, para 80% em 5 minutos e 32 segundos, e para 97% em 8 minutos e 42 segundos. A potência máxima chegou a cerca de 1.100 kW, e o sistema continuou a receber mais de 500 kW durante algum tempo mesmo depois dos 80%. O teste exigiu o carregador de nível megawatt Zeekr V4.

A SPEEDME já analisou este recorde de carregamento da Hongqi frente à BYD e à CATL: o resultado foi 18 segundos mais rápido que o da BYD, embora na altura os prazos de implementação em massa dos carregadores Zeekr V4 ainda fossem desconhecidos.

A BYD promete cinco minutos para o intervalo de 10% a 70% e nove minutos para 10% a 97%. Aqui não conta apenas o resultado do carro, mas também a infraestrutura: a estação própria da marca entrega até 1.500 kW por conector, e até ao final de 2026 a empresa pretende construir 20.000 pontos Flash Charging na China. A escala da rede pode acabar por pesar mais do que uns segundos de diferença face à concorrência.

O Zeekr 001 usa outro intervalo de referência. A versão com arquitetura de 900 volts, bateria Golden Brick de 95 kWh e suporte 12C carrega de 10% a 80% em cerca de sete minutos. Um teste público registou um pico de 1.266,4 kW, mas esse valor vem de uma demonstração de utilizador e não de um protocolo de certificação independente.

O Li Auto MEGA parece mais modesto em potência máxima — até 520 kW —, mas o fabricante formula o resultado de forma mais clara para o condutor: até 500 km de autonomia CLTC em dez minutos. Não é possível compará-lo diretamente com as percentagens da Hongqi ou da BYD, já que a autonomia depende da metodologia de teste, do consumo e do nível inicial da bateria.

Uma potência recorde não significa que o carro a receba durante toda a sessão. À medida que a bateria enche, o sistema reduz a corrente para controlar a temperatura e a tensão. A SPEEDME já tinha noticiado como, durante um teste a frio do BYD Flash Charging 2.0 a −30 °C, a temperatura da bateria chamou a atenção dos utilizadores: a velocidade sem dados térmicos conta apenas metade da história.

Numa viagem real, contam quatro fatores: o intervalo de carga, a potência média, a temperatura da bateria e o que o carregador consegue realmente entregar. Um elétrico homologado para 1.500 kW não conseguirá receber mais do que um carregador de 150 kW consegue fornecer.

No mesmo intervalo de 10% a 97%, a bateria experimental da Hongqi lidera por agora. Entre as soluções mais próximas do uso em produção, a Lynk & Co supera a BYD por poucos segundos, mas a BYD responde com um plano anunciado de construção em massa da sua rede de carregamento. O vencedor prático, por isso, não será decidido por um cronómetro de laboratório, mas pelo número de estações onde um condutor consiga realmente repetir o resultado anunciado.