MG ruma a Espanha: uma fábrica em Ferrol, 2.000 empregos e uma aposta longa na Europa

© A. Krivonosov

O gigante chinês SAIC prepara, através da marca MG, a sua primeira fábrica de automóveis em Espanha. A unidade vai instalar-se junto ao porto exterior de Ferrol, na Galiza, e o projeto já obteve o estatuto de projeto industrial estratégico.

Segundo o Motor.es, as autoridades galegas revelaram novos detalhes do projeto no âmbito da consulta pública e da avaliação de impacte ambiental. A fábrica deverá entrar em funcionamento no final de 2028, se a construção arrancar em 2027. A capacidade prevista chega a 120 mil veículos por ano.

Aspeto-chave: trata-se mais de um polo de montagem e logística do que de uma fábrica clássica de ciclo completo. O investimento anunciado é de €196,4 milhões. Pouco para uma localização profunda, mas suficiente para um grande complexo de montagem apoiado numa logística portuária sólida.

O projeto será executado em duas fases. A primeira inclui o pavilhão de montagem principal, escritórios, armazéns, uma pista de testes, áreas para veículos acabados e infraestrutura de apoio. Depois serão ampliadas as capacidades logísticas e as zonas de armazenamento. Os documentos mencionam ainda os processos industriais-chave: estampagem, secção de chassis e pintura.

A MG conta criar cerca de 1.000 empregos diretos. Desses, 540 estarão ligados à produção e 460 à logística. Outros até 1.000 postos podem surgir de forma indireta — na cadeia de fornecimento, no transporte e em serviços conexos. Um papel próprio cabe a As Pontes, onde estão previstos produção de componentes de interior, maquinação de peças de chassis e operações de montagem.

Para a SAIC isto não é apenas um investimento local. A MG é já uma das marcas chinesas com mais sucesso na Europa: no ano passado vendeu aqui mais de 300 mil veículos, incluindo mais de 45 mil em Espanha. A montagem local ajuda a cortar logística, atenuar o risco aduaneiro e parecer menos «importada» num momento de crescente pressão da UE sobre os elétricos chineses.

Para a indústria europeia é um sinal inquietante mas lógico. Enquanto Volkswagen, Stellantis e Renault somam custos, as empresas chinesas começam a construir os seus próprios pontos de apoio na Europa. Neste cenário Espanha recebe emprego e investimento, e a SAIC ganha acesso ao mercado, à infraestrutura e a uma fachada politicamente mais cómoda.

Para outros mercados esta história é um exemplo da próxima fase da expansão chinesa. Primeiro as marcas chinesas entram por via da importação, depois ganham quota pelo preço e equipamento, e por fim começam a localizar-se onde o mercado promete jogo longo. A MG em Espanha mostra isso mesmo: a batalha já não é apenas pelo comprador — também pelas fábricas.