WLTP voltou a ser otimista demais: teste real em Roma coroou vencedores inesperados

© Motor1 Italia

A redação italiana da Motor1 Italia voltou a testar carros elétricos fora do laboratório, em estrada real. Para o sexto maratona Grande Raccordo Anulare, a equipa colocou 12 modelos no anel rodoviário de Roma, onde os carros cumpriram em simultâneo um circuito de 42 milhas — cerca de 68 quilómetros — até esvaziar quase por completo as baterias. Desta vez o grupo foi dividido em duas categorias.

Os modelos urbanos — BYD Dolphin Surf, Fiat Grande Panda, Ford Puma Gen-E, Renault 4 E-Tech e Leapmotor T03 — circularam limitados a 110 km/h. Os elétricos maiores e de maior autonomia puderam chegar aos 130 km/h sempre que a estrada permitia.

No segundo grupo participaram o Mazda 6e, o Kia EV5, o BMW iX3, o Mercedes-Benz CLA com EQ Technology, o smart #5, o Tesla Model Y e o Volvo ES90. As condições foram igualadas o máximo possível: modo de condução standard, ajustes de climatização iguais, um ocupante a bordo e pressões de pneus segundo a indicação da fábrica.

O grande vencedor em autonomia absoluta foi o BMW iX3. Graças à maior bateria do grupo, percorreu 586 km em condições reais. Mesmo ao lado ficou o Mercedes-Benz CLA: completou 577 km com uma bateria visivelmente mais pequena. É essa relação que torna o resultado do CLA tão impressionante.

A diferença em relação aos valores oficiais mostra porque o WLTP nem sempre deve ser levado à letra. O iX3 e o CLA estão homologados em 805 e 792 km respetivamente, mas no teste romano marcaram 586 e 577 km. Continua a ser muito, mas claramente abaixo dos valores idealizados de laboratório.

O Tesla Model Y ficou em terceiro lugar em autonomia, já a uma distância sensível. Quando o indicador marcava 5% de carga, o crossover tinha percorrido 495 km. Bom para o dia a dia, mas neste teste o BMW e o Mercedes foram mais longe. Em eficiência, porém, houve dois vencedores.

O Mercedes-Benz CLA e o Ford Puma Gen-E registaram ambos 14 kWh por 100 km, o equivalente a cerca de 4,44 milhas por kWh. É um número importante não só para a autonomia, mas também para a carteira: quanto menos energia se gasta por quilómetro, mais barato fica o carregamento em casa e a utilização em geral.

Em velocidade de carga, destacaram-se o smart #5, o BMW iX3, o Mercedes-Benz CLA e o Volvo ES90. Para comparar, o Tesla Model Y suporta até 250 kW em Superchargers V3/V4, o Volvo ES90 vai até 300 kW, a BMW anuncia até 400 kW e o smart #5 reclama 430 kW em condições favoráveis.

O balanço final é mais nuançado do que uma simples tabela de autonomia. O BMW iX3 vence em distância, o Mercedes-Benz CLA é o mais equilibrado entre autonomia e eficiência, o Ford Puma Gen-E prova como um elétrico compacto pode ser económico, e o smart #5 e o Volvo ES90 sobressaem no carregamento. Para o comprador a conclusão é prática: a maior autonomia nem sempre corresponde ao carro mais barato de manter. Por vezes não importa tanto o tamanho da bateria como a forma sensata como o carro gasta cada quilowatt-hora.

Anteriormente, SPEEDME.RU noticiou que a Audi pode estar a testar o Concept C de produção dentro da carroçaria de um Porsche Boxster EV.