Um Nobel na tampa traseira: conheça o próximo off-road da Santana

© Santana Cajal

A espanhola Santana batizou seu próximo off-road como Cajal. Não é só uma palavra sonora para o emblema: o modelo leva o nome de Santiago Ramón y Cajal, laureado com o Nobel e um dos fundadores da neurociência moderna. Um movimento incomum para o mercado automotivo. O usual é recorrer a montanhas, ventos ou predadores. Aqui — um cientista. Já fica mais divertido.

Cajal será o segundo modelo da ressuscitada Santana após a picape 400. A julgar pelo teaser e pelos dados disponíveis, o off-road ficará próximo do BAIC BJ40 Pro: a Santana tem um acordo com o grupo chinês BAIC. As dimensões já são conhecidas: comprimento de cerca de 4,7 m, largura 1,9 m, entre-eixos 2,7 m. Cabine para cinco pessoas, tração — integral permanente. Não é um crossover com embreagem «só por segurança», mas uma proposta de verdadeira capacidade fora de estrada.

Primeiro Cajal receberá motores a gasolina e diesel. Mais tarde deve chegar uma versão elétrica com extensor de autonomia, ou seja, EREV. Esse esquema está se tornando um compromisso prático: na cidade você anda no elétrico e nas viagens longas não depende da infraestrutura de carga. Ainda mais quando o carro se posiciona como off-road e não como um gadget urbano de carroceria quadrada.

A aparência do Cajal já foi parcialmente antecipada pelo protótipo de corrida Santana SUV T1 na categoria FIA T1. Ele monta um turbodiesel 3,0 litros de 300 cv, mas o carro de série será, claro, mais tranquilo. A apresentação está marcada para julho em Linares, cidade natal da Santana. Simbólico: ali eram feitos os off-roads Land Rover e Suzuki, até a empresa encerrar as operações em 2011.

A nova gama Santana deve incluir dois SUVs médios, um compacto e dois off-roads grandes. O lançamento está estendido entre 2026–2028 e a montagem em Linares será a partir de kits SKD. Ou seja, ainda não se fala em um ciclo de produção completo. Essa é uma nota de rodapé importante que costuma ser engolida nas histórias bonitas de renascimento. Primeiro — montagem de chave de fenda e teste de demanda, e só depois a conversa sobre localização de verdade.

Hoje a Santana tem 42 pontos de venda e serviço que cobrem 95% do território espanhol. Para uma marca nova não é ruim, mas contra Toyota, Jeep, Land Rover, Suzuki e os crescentes atores chineses, apenas nostalgia não resolve. O comprador de off-road faz perguntas duras: onde faço a manutenção, quanto tempo espero por uma peça, como o carro aguenta uso pesado e o que acontece com o valor de revenda em três anos.

Por ora, o Santana Cajal parece menos com o retorno da velha Espanha e mais com uma tentativa honesta de usar uma base chinesa para uma nova história off-road. Menos romantismo. Talvez, mais chances de sobreviver.