Quando a maçaneta importa mais do que o motor: o novo BMW X5

© press.bmwgroup.com

O BMW X5 de quinta geração (G65) não é apenas mais uma atualização de um grande crossover — é um teste de até que ponto os compradores estão dispostos a aceitar tecnologia que antes só vivia nos show-cars e nos topos de gama. No G65 desapareceram as maçanetas de porta habituais, chegou ardósia genuína ao habitáculo e a gama de motorizações estende-se da gasolina e do diesel até ao iX5 elétrico e a uma variante a hidrogénio prevista para 2028.

O detalhe mais polémico são as BMW Winglets: elementos brilhantes nos pilares em vez das maçanetas clássicas. A porta abre-se ao tocar no sensor, com um ligeiro puxão assistido por um servomotor ou de forma mecânica se a eletrónica falhar. Importante: o Soft Close é de série e, com as portas automáticas opcionais, o X5 fecha-as depois de se carregar no pedal do travão — um truque já conhecido do Série 7.

Os faróis de duplo X também não são mera decoração. A BMW liga o grafismo ao primeiro X5, o E53 de 1999, e à fábrica de Spartanburg, mas deixou uma saída para os conservadores: o desenho pode ser desativado através do iDrive, deixando uma assinatura luminosa diagonal mais sóbria. Por dentro, a aposta é na textura cara — uma fina camada de ardósia natural cobre o painel da consola central, e as zonas táteis do travão de estacionamento, dos piscas de emergência e do desembaciador do vidro traseiro estão integradas diretamente na pedra.

Outro marcador da nova geração é o primeiro ecrã para o passageiro num SUV da BMW, de 14,6 polegadas. Funciona de forma independente do ecrã central de 17,9 polegadas e suporta vídeo, jogos AirConsole e videochamadas, mas em andamento o sistema escurece o ecrã se a câmara detetar que o condutor se distrai.

A principal jogada de engenharia não é o ecrã nem a pedra, mas uma plataforma universal para cinco tipos de motorização. O X5 será oferecido em versões a gasolina e a diesel (ambas mild hybrid), híbrido plug-in, o iX5 totalmente elétrico e uma variante a hidrogénio. Oficialmente, o iX5 60 xDrive rende 578 cv, monta uma bateria de cerca de 141 kWh e uma autonomia EPA preliminar de até 435 milhas — cerca de 700 km; o preço nos EUA é anunciado a partir de $81.250. O X5 normal deverá começar nos EUA por volta de $71.250.

Com a sua nova eletrónica, as portas automáticas e os materiais raros, o G65 fica bem no meio de rivais como o Mercedes-Benz GLE, o Audi Q7 e o Range Rover Sport, além dos novos SUV premium chineses como o Tank 700 e os Exeed maiores.

O novo X5 tornou-se um carro em que a maçaneta da porta pode importar mais do que o motor: são precisamente esses detalhes que decidem depois se o dono elogia a tecnologia ou soma o custo das reparações.