Quando a autonomia vai parar ao tribunal: a Alemanha dá razão ao dono do elétrico

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A autonomia de um carro elétrico raramente coincide com o número WLTP do papel, mas às vezes essa diferença pode transformar-se num problema jurídico. Na Alemanha, uma decisão judicial recente mostrou-o: se a autonomia real ficar muito abaixo da anunciada por causa de um defeito técnico, o dono pode exigir uma compensação ou devolver o carro.

Gregor Kolbe, especialista da associação alemã de consumidores VZBV, explica que um desvio comum em relação ao WLTP ainda não é um defeito. O ciclo de laboratório serve para comparar modelos, ao passo que, na vida real, o consumo depende da velocidade, do calor, do frio, do aquecimento, do ar-condicionado, do trajeto e do estilo de condução. Por isso, um SUV homologado com 550 km no papel que percorre cerca de 350 km em condições difíceis não está necessariamente avariado.

A situação muda quando o desvio é simplesmente grande demais e não se explica pelas condições de uso. Por analogia com os carros a combustão, em que um consumo muito acima do previsto pode ser considerado um defeito, esta abordagem começa a aplicar-se também aos elétricos. Prová-lo, no entanto, é difícil: as fotos do painel e os registos pessoais valem apenas como indícios, sendo decisivo, em regra, o relatório de um perito independente.

No caso a que a fonte se refere, a perícia revelou um envelhecimento prematuro das células da bateria, o que reduziu de forma notória a capacidade útil e a autonomia. A conclusão principal — o dono de um elétrico pode contestar o vendedor não por qualquer diferença face ao número publicitário, mas apenas quando o defeito está tecnicamente confirmado.