Lepas 2027: gama do L2 ao L9, versões PHEV e elétricas na Europa

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A Chery acelera a sua expansão europeia não com um único modelo, mas com todo um enxame de marcas e índices. A Lepas está apenas a entrar no mercado com o crossover L8, mas até ao final de 2027 a gama da marca deverá crescer para cinco modelos — do compacto L2 ao topo de gama L9.

Todo o sentido da Lepas é ocupar um nicho acima dos Omoda e Jaecoo mais massificados, mais perto de um segmento «semipremium» que, na Europa, poderá sobrepor-se a Mazda, Volkswagen e às versões mais caras dos SUV coreanos. Ainda assim, a parte técnica não está isolada: tal como na Omoda, Jaecoo e Ebro, a base são os desenvolvimentos da Chery e da família Tiggo.

O primeiro a chegar à Europa será o Lepas L8 com híbrido plug-in. Depois chegam o L6 e o L4 — e para o L4 já estão anunciadas versões PHEV e BEV, com um híbrido HEV convencional a juntar-se por volta de outubro de 2027. O L4 terá cerca de 4,44 m, o que faz dele um C-SUV abaixo do L6 e do L8. Essa versão não existe pela imagem, mas pelo volume de vendas: em Espanha, os híbridos já representam mais de 40% das matrículas.

Acima do L8 vai posicionar-se o Lepas L9 — um grande híbrido plug-in do segmento D, esperado a partir de setembro de 2027, aproximadamente. Deverá ultrapassar os 4,7 m e provavelmente aproximar-se dos 4,8 m, para separar bem o L9 do L8 dentro da mesma gama. Na base da gama vai surgir o Lepas L2: um B-SUV compacto com híbrido convencional e uma versão totalmente elétrica, de tamanho próximo do Omoda 4 e do Jaecoo 5.

Mas a Lepas é apenas parte do plano. A Chery traz também a iCaur para a Europa: primeiro o V27 com extensor de autonomia, depois os elétricos V25 e V23 S. Em paralelo, a própria Chery prepara o Tiggo 3 BEV e o Tiggo 7 HEV/PHEV e, até 2028, o Tiggo 2 e o Tiggo 4 com motorizações híbridas e elétricas.

Para o comprador, isso significa olhar não só para o preço e o ecrã do interior, mas também para a origem da plataforma, a garantia, o fornecimento de peças e para a questão de saber se a próxima insígnia nova não acabará por ser um projeto curto, sem uma base de serviço clara.

A Chery não está a construir uma única gama, mas toda uma rede de marcas; é fácil perdermo-nos nela, e isso já se está a tornar um risco à parte para o cliente.