Gordon Murray Le Mans GTR: motor, 654 cv, produção e preço

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A Gordon Murray Automotive levou o Le Mans GTR a uma pista aberta pela primeira vez — o hipercarro rodou no Le Mans Classic ao lado de um T.50s Niki Lauda e de um protótipo T.33. Mas o essencial do carro está noutro lado: Murray abdicou da imagem de marca do T.50 — a ventoinha traseira —, mas manteve aquilo que hoje quase desapareceu do segmento dos hipercarros: um V12 atmosférico, tração traseira e uma caixa manual de seis velocidades.

O Le Mans GTR partilha a base técnica com o T.50 e o T.50s. Atrás dos bancos encontra-se um V12 Cosworth atmosférico de 4,0 litros com 654 cv, que envia a força às rodas traseiras. Perante os Ferrari, McLaren, o Mercedes-AMG One e os Lamborghini híbridos atuais, a abordagem parece quase teimosa: aqui não há corrida às baterias nem à potência combinada recorde, mas mantém-se a ligação mecânica entre o condutor e o carro.

Em termos estéticos, o Le Mans GTR afasta-se bastante do T.50. Não há ventoinha característica nem uma referência direta ao McLaren F1 como no S1 LM; em vez disso, surgem faróis sobrepostos, grandes entradas de ar, um splitter dianteiro em carbono, uma carroçaria alongada, uma grande asa fixa, uma tampa do motor lisa e um difusor imponente. O resultado parece menos a versão de estrada de um protótipo de corrida e mais uma interpretação própria da ideia GT para a pista.

Ao volante, no Le Mans Classic, esteve o piloto de testes da GMA Dario Franchitti. O cenário também não foi por acaso: ao lado expuseram-se carros ligados à carreira de Gordon Murray, entre eles o McLaren F1 GTR que disputou as 24 Horas de Le Mans de 1996, um F1 GTR japonês do All-Japan GT Championship, um Duckhams LM Ford e os Brabham BT49B, BT44B e BT42.

No total serão construídas apenas 24 unidades do Le Mans GTR, e o preço ainda não foi revelado. É mais uma notícia do mundo dos ativos de coleção do que do mercado do dia a dia: carros destes não competem com um Ferrari 296, um Porsche 911 GT3 RS ou um Lamborghini Revuelto segundo a lógica habitual de preço e números. Compram-se como uma rara peça de engenharia — o último território onde um V12 e uma caixa manual pesam mais do que os segundos ganhos num configurador.

O Le Mans GTR não tenta ser o hipercarro mais tecnológico do ano. O seu valor está em deixar ao condutor o trabalho que outras marcas já entregaram à eletrónica.