Opel Mokka GSE Rally no Rali de Weiz 2026: resultado na distância completa, potência e Remote Charging explicados

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O Opel Mokka GSE Rally, cem por cento elétrico, completou pela primeira vez uma distância de rali na íntegra, correndo lado a lado com carros a combustão e terminando em 13.º lugar na classificação geral. O vencedor da taça, Timo Schulz, disputou os 11 troços cronometrados do Rali de Weiz, num total de 140,5 km, e superou vários rivais de tração integral mais potentes.

O Mokka GSE Rally monta um único motor elétrico dianteiro, com 281 cv e 345 Nm de binário. Construído segundo o novo regulamento eRally5, tem transmissão de competição, diferencial autoblocante multidisco e elementos de suspensão reforçados. Segundo a Opel, o seu nível dinâmico é comparável ao dos carros de Rally4, ainda que estes sejam normalmente mais leves e equipados com motores a gasolina turboalimentados.

Schulz venceu cinco dos onze troços cronometrados. Após o primeiro dia, a sua vantagem sobre Tom Dufour era de apenas 0,5 segundos, mas uma boa escolha de pneus no quarto troço permitiu-lhe alargar a diferença para cerca de 30 segundos. Dufour terminou em segundo e lidera agora a tabela da época com 88 pontos, três à frente de Ioan Lloyd.

Completar toda a distância só foi possível graças ao sistema Remote Charging. As estações de carregamento móveis são transportadas em camiões elétricos e montadas entre os troços cronometrados, para que os carros não precisem de regressar ao parque de assistência principal. Cada módulo de carregamento armazena 160 kWh e entrega até 250 kW, e oito módulos num único camião permitem carregar até 16 carros em simultâneo.

Foi precisamente esta tecnologia que esteve em foco quando o carro de rali ainda era um protótipo, restando saber se um elétrico conseguiria percorrer os mesmos quilómetros de competição que um carro a combustão. A etapa austríaca deu agora uma resposta prática.

O resultado não prova a superioridade da propulsão elétrica sobre a tração integral: o Mokka não lutava pela vitória absoluta e terminou atrás dos líderes da geral. Mas o 13.º lugar mostra que o limite do rali elétrico não estava apenas no carro, mas também na logística de carregamento. Assim que a energia foi levada até ao percurso, o carro elétrico conseguiu percorrer exatamente a mesma rota que os restantes participantes.