Mercedes-Benz Hydro CIRCAL alumínio reciclado 2026: 75% de reciclado explicado

© media.mercedes-benz.com

A Mercedes-Benz vai triplicar a proporção de material reciclado pós-consumo no seu alumínio — de cerca de 25% para pelo menos 75%. O Hydro CIRCAL passará a ser usado em série na próxima geração dos grandes elétricos da marca. A empresa não revelou modelos concretos, peças afetadas nem volumes de compra, pelo que ainda não se pode falar de uma transição de todo o automóvel para metal secundário.

A matéria-prima vem de alumínio proveniente de carros abatidos, edifícios antigos, infraestruturas e outros produtos que já completaram um ciclo de vida inteiro. Para a Hydro, o essencial é o post-consumer scrap — resíduo após o uso, e não aparas devolvidas à fusão diretamente a partir da produção. O teor reciclado e a origem de cada lote são documentados, e os valores declarados são verificados de forma independente pela DNV.

«A próxima geração de cadeias de fornecimento automotivas será definida pela transparência, pela economia circular e por cadeias de produção regionais fortes. Junto com a Hydro, estamos a construir esse futuro. Estamos a mostrar que cadeias de fornecimento sustentáveis e a redução de emissões andam de mãos dadas e criam valor acrescentado de longo prazo para os nossos clientes, a nossa empresa e a sociedade», afirmou a responsável por compras e gestão de fornecedores da Mercedes-Benz AG, Yanni von Roy-Zsang.

A principal vantagem do material fica evidente ainda antes da montagem do carro. A pegada de carbono do Hydro CIRCAL europeu ronda os 1,9 kg de CO₂ equivalente por quilograma de alumínio — menos 88% do que a média mundial para o metal primário. Refundir alumínio antigo exige cerca de 5% da energia necessária para produzir metal novo a partir de minério. A Hydro afirma que o CIRCAL cumpre os mesmos requisitos mecânicos e técnicos que as ligas automotivas habituais.

A Mercedes-Benz não abandona por completo o alumínio primário. A segunda parte do programa continua a ser o Hydro REDUXA, produzido com energia hídrica e eólica. A sua pegada de carbono ronda os 4 kg de CO₂ equivalente por quilograma — cerca de um quarto da média mundial. A Mercedes já usa o REDUXA em alguns componentes de série e prevê aumentar gradualmente os volumes de compra.

«A indústria automotiva precisa de materiais capazes de reduzir emissões sem comprometer a qualidade, a segurança ou o desempenho. Ao combinar o alumínio reciclado Hydro CIRCAL com o alumínio primário de baixo carbono Hydro REDUXA, conseguimos acelerar a transição para veículos com menos emissões e, ao mesmo tempo, construir cadeias de fornecimento mais resilientes. Esta parceria mostra como a Hydro, enquanto fornecedora líder de alumínio reciclado e de baixo carbono, consegue entregar à escala industrial soluções que apoiam tanto a descarbonização como a competitividade», destacou o presidente e CEO da Hydro, Eivind Kallevik.

O novo metal faz parte de uma renovação mais ampla da gama elétrica. O SPEEDME.RU já tinha reunido anteriormente dez grandes estreias da Mercedes-Benz em 2026, incluindo o Classe C elétrico, o GLA e o AMG GT. Para este último, a empresa já iniciou a produção em série de motores elétricos axiais em Berlim, pelo que o trabalho sobre a pegada de carbono já não afeta apenas o grupo motopropulsor, mas também os materiais da carroçaria e do chassi.

Para o proprietário, a mudança para o CIRCAL não deve significar perda de resistência nem de segurança, mas também não promete uma poupança direta no preço de compra de um Mercedes. O principal benefício fica para o próprio fabricante: menos emissões na cadeia de fornecimento, menor dependência de matéria-prima primária e um trajeto de transporte mais curto ao reciclar metal perto das fábricas europeias.