A Mercedes aposta em tudo ao mesmo tempo: AMG elétrico, regresso do V8 e um monovolume de luxo por 130.000 dólares

© A. Krivonosov

A Mercedes-Benz não entrou em 2026 com uma única grande estreia, mas com a tentativa de relançar de uma vez vários segmentos-chave. Segundo o Motor1, a marca prepara 10 modelos novos ou profundamente renovados — do topo de gama S-Class ao compacto GLA. O ritmo explica-se facilmente: em 2025 as vendas da Mercedes caíram 9%, para 1.800.800 carros, e agora Estugarda tapa os pontos fracos em quase toda a gama.

O S-Class renovado já ganhou faróis com o motivo da estrela, um interior redesenhado e um novo V8 para o S580 com 530 cv. A Maybach mantém o V12, mas não para a Europa: o aperto das normas ambientais empurrou de facto o motor de 6,0 litros para a América do Norte, a China e o Médio Oriente. À parte, o blindado S-Class Guard foi atualizado com proteção VR10.

Na frente elétrica, a grande aposta é o C-Class com tecnologia EQ. Tem uma bateria de 94,5 kWh, até 762 km de autonomia WLTP, carregamento até 330 kW e uma versão C400 4Matic de 482 cv. Acima situa-se o novo AMG GT 4-Door Coupé: agora apenas elétrico, com três motores, 1153 cv, 2000 Nm e um 0 aos 96 km/h em 2 segundos. A Mercedes até imita o som do motor e as mudanças — a dúvida é se os antigos compradores de V8 vão acreditar.

Em paralelo, a AMG traz de volta os grandes motores de combustão onde os clientes rejeitaram os complexos híbridos de quatro cilindros. O GLC 53 recebe um «seis» em linha de 3,0 l com 443 cv, enquanto o GLE 63 S e o GLS 63 estreiam um novo V8 de 4,0 litros com 603 cv. Para a Mercedes não é nostalgia, mas pragmatismo: parte do público está pronta para os elétricos, mas não quer pagar pelo peso, pela complexidade e pelas emoções sintéticas.

A novidade mais atípica parece ser o VLE — um monovolume elétrico de luxo por 130.000 dólares. Leva uma bateria de 115 kWh, até 700 km WLTP, oito lugares e aposta no formato «limusine mais monovolume familiar».

Os novos GLA, C-Class e GLC 53 são potencialmente mais interessantes do que a maioria dos elétricos exóticos: mais fáceis de manter, mais fáceis de revender depois e mais simples de comparar com os BMW X1/X3, Audi Q3/Q5, bem como com os caros modelos chineses como Exeed, Tank, Voyah e Aito. Os AMG elétricos e o VLE continuarão a ser um nicho para quem aceitar o preço, o carregamento e a dependência da assistência.

Em 2026 a Mercedes não escolhe uma única estratégia: corrige os seus erros com a AMG, amplia a gama elétrica e mantém a combustão onde ainda há quem esteja disposto a pagar por ela. É esse o verdadeiro nervo do ano para a marca.