BYD Racco 2026: preço e autonomia do novo kei-EV no Japão

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A BYD iniciou a venda do Racco no Japão a um preço inicial de 2,145 milhões de ienes. Um subsídio estatal de 150.000 ienes reduz o preço da versão de base para 1,995 milhões de ienes. O fabricante apresenta o Racco como o primeiro VE de uma marca estrangeira concebido desde o início para a norma japonesa kei car.

A gama tem três versões. O Racco 200 custa 2,145 milhões de ienes e traz uma bateria de 22,4 kWh com autonomia de 210 km. O Racco 300 Plus custa 2,398 milhões de ienes, e o 300 Premium, 2,497 milhões de ienes. Ambas as versões superiores recebem uma bateria de 35,84 kWh e percorrem 320 km no ciclo WLTC.

Todas as versões têm tração dianteira, motor elétrico de 47 kW — 64 cv — e binário de 160 Nm. Com 3395 mm de comprimento e 1475 mm de largura, o carro encaixa exatamente nos limites da classe kei car, enquanto a altura de 1800 mm permitiu um habitáculo em formato super-high wagon. As duas portas traseiras são corrediças elétricas, e o equipamento inclui seis airbags, quatro travões de disco, controlo de cruzeiro adaptativo e a função de alimentação externa V2L.

O principal argumento de mercado do Racco é a versão 300 Plus. Custa menos 301.400 ienes do que o Honda N-ONE e: básico, percorrendo 320 km em vez de 295 km. O Nissan Sakura tem uma bateria de 20 kWh e autonomia homologada de 180 km, pelo que o Racco topo de gama o supera em 140 km. A BYD oferece ainda uma carroceria com portas corrediças, mais prática para famílias, algo que o N-ONE e: não tem.

A garantia geral do Racco é de seis anos ou 150.000 km, enquanto os componentes de alta tensão e a bateria têm cobertura de oito anos ou 160.000 km. Por 18.000 ienes, a garantia de retenção da capacidade da bateria pode ser prolongada para dez anos ou 200.000 km. A condição base garante uma capacidade residual mínima de 70%.

Antes do lançamento do modelo, a BYD já tinha começado a criar uma rede de concessionárias compactas em cidades menores do Japão, como já noticiámos. Essa estratégia reflete o facto de o Racco ter de competir não só com outros VE, mas também com o hábito dos japoneses de comprar Honda, Suzuki, Daihatsu e Nissan em concessionárias locais de longa data. Ao mesmo tempo, a empresa está a aumentar fortemente as vendas fora da China.

A BYD afirma que, no desenvolvimento, visou a classificação máxima no J-NCAP, mas ainda não foram publicados resultados de testes independentes para o Racco. Assim, preço, autonomia e garantia já estão confirmados, enquanto o nível de segurança passiva continua por verificar.