Smart #1 2026: plataforma de 800V, tempo de carregamento, autonomia e estreia na China

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A Smart apresenta o #1 renovado como uma nova geração, apesar de as medidas da carroçaria e as linhas principais se manterem. O carro tem 4270 mm de comprimento e 2750 mm de distância entre eixos. O trabalho a sério está por baixo: o fabricante fala em mais de 200 alterações na eletrónica, no sistema de carregamento, na cadeia de tração, no multimédia e nos assistentes de condução. A estreia está marcada para 6 de agosto de 2026, data confirmada pela divisão chinesa da marca.

800 volts e doze minutos de carregamento: o que muda por baixo da chapa

O crossover passa a uma arquitetura de 800 volts com eletrónica de potência em carboneto de silício e recebe um sistema de tração integrado 16 em 1. O motor traseiro debita 245 kW, cerca de 333 cv, e o rendimento anunciado da cadeia de tração no ciclo CLTC chega aos 93,8%. A bateria de 61,52 kWh aceita carregamento 6C: dos 10 aos 80% em doze minutos, segundo a marca. A velocidade tem um custo — o modelo atual usa um pacote maior, de 66 kWh. A nova bateria está homologada para 3500 ciclos completos e toda a parte elétrica muda para a arquitetura EEA 4.0, com controladores centralizados a substituir dezenas de módulos separados.

535 km em CLTC: o que sobra disso em WLTP

A autonomia fica nos 535 km em ciclo CLTC, contra 570 km do atual Smart #1: a bateria mais pequena nota-se precisamente aqui. Os 460 km WLTP que circulam não estão confirmados por ninguém, porque um resultado chinês não se converte num europeu com uma fórmula fixa. O Smart #1 Premium atual anuncia oficialmente até 440 km WLTP e a versão Pro+ até 420 km, com o carregamento dos 10 aos 80% a demorar cerca de 30 minutos.

Lidar no tejadilho e 31 sensores: o que consegue a nova eletrónica

Surgiu um lidar no tejadilho e câmaras adicionais nos guarda-lamas dianteiros. O conjunto Qianli Haohan H5 assenta num processador Nvidia Orin Y de 200 TOPS e trabalha com 31 sensores no total. É um sistema avançado de assistência à condução com estacionamento automático, não um piloto automático confirmado que dispense olhar para a estrada. Ressalva importante: o lidar e o conjunto completo de 31 sensores estão anunciados apenas para o mercado chinês, e nada foi dito sobre o que levará a versão europeia.

No interior há um ecrã de 15,4 polegadas com resolução 2,5K, um processador Longying 6P fabricado a 4 nm e o sistema Smart OS baseado no Flyme Auto. Por fora, as novidades ficam-se pelas cores inéditas, pelos sensores dos assistentes e pelas maçanetas semiembutidas. Estas últimas não são um capricho de design: a nova norma de segurança chinesa GB 48001-2026 exige acesso mecânico garantido pelo exterior, porque as maçanetas totalmente embutidas deixavam os socorristas sem forma de abrir as portas de um carro sem energia.

Quando o Smart #1 renovado chega à Europa e quanto vai custar

A data de lançamento da versão europeia, a sua bateria, a potência de carregamento e os valores WLTP não foram anunciados. Além disso, a Smart já avisou que os carros chineses e os de exportação podem ser diferentes. O preço do novo modelo também não foi revelado, mas logo a 1 de junho a divisão chinesa da marca avisou que haveria uma subida devido ao aumento dos custos e baixou temporariamente a versão atual para 142.900 yuans.

Outro elétrico com sistema de 800 volts é o novo Hyundai IONIQ V. Em paralelo, a Smart prepara o regresso ao formato original da marca com o Smart #2 de dois lugares que substitui o Fortwo.

Pela dimensão das alterações técnicas, o Smart #1 aproxima-se mesmo de uma mudança de geração, mas aos compradores europeus interessam sobretudo três confirmações: a data de lançamento, o resultado WLTP e a potência de carregamento real nos postos locais.