Smart volta às raízes: o #2 traz de volta o minúsculo dois lugares

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O Smart #2 mostrou o interior, e este é um daqueles raros casos em que um carro pequeno é interessante não pelo tamanho da tela. O novo elétrico traz a marca de volta à ideia do ForTwo: dois lugares, carroceria curta, raio de giro mínimo e o máximo de proveito retirado de um habitáculo apertado.

O detalhe principal é o banco corrido. Na verdade, o Smart #2 não virou um três lugares: entre os dois assentos há uma seção central rebatível que transforma visualmente a fileira da frente num banco contínuo. Nela estão os botões dos vidros elétricos e do travamento das portas, e o elemento sobe e desce por uma alça. A solução não é para um terceiro passageiro, e sim para o conforto: numa vaga apertada, dá para sair mais facilmente pela porta oposta.

O painel ganhou uma forma suave em S e difusores redondos no estilo Mercedes. A Smart não transformou o interior numa parede de telas, mas botões físicos também serão poucos. Formalmente, isto ainda é um conceito, mas o carro de série não deve diferir muito: a estreia completa está marcada para o salão de Paris em outubro.

A parte técnica também devolve a Smart ao sentido urbano. O novo #2 é construído numa plataforma elétrica dedicada, e não numa base de motor a combustão adaptada, como antes. A bateria é de 35,7 kWh, a autonomia chega a 300 km WLTP, e o carregamento de 10 a 80% leva menos de 20 minutos. O raio de giro é de 6,95 m, igual ao do antigo EQ ForTwo. Para a cidade, isso conta mais do que 100 km extras de autonomia: o carro precisa virar onde um hatchback comum já faz manobra em três tempos.

Há também um detalhe inesperadamente caro — suspensão traseira multilink. Na classe dos microcarros costumam-se montar esquemas mais simples, então a Smart claramente quer fugir da sensação de cápsula barata. O preço, porém, pode ser um problema: esperam-se cerca de 20 000 €. Por esse dinheiro, o comprador europeu já olha para elétricos maiores como o novo Renault Twingo ou o Dacia Spring.

O Smart #2 será fabricado na China, como os outros modelos modernos da marca. É simbólico: a marca nasceu como uma ideia urbana europeia, depois deslizou para grandes crossovers e agora tenta voltar a si mesma — só que sobre uma base produtiva chinesa.

O Smart #2 não precisa ser o EV mais prático pelo seu preço. A sua tarefa é outra: provar novamente que um pequeno carro urbano pode ter uma lógica própria, em vez de ser um compromisso.