Bateria 12C da Hongqi: tempo de carregamento, resultados dos testes e chegada à produção

© A. Krivonosov

A FAW, a Lishen e a CNET, filial de baterias do grupo, testaram uma célula da Hongqi com uma velocidade de carregamento de pico de 12C. A 25 °C, o acumulador passou de 10 para 70% em 3 minutos e 41 segundos e chegou aos 97% em 8 minutos e 3 segundos. A capacidade, a potência máxima em quilowatts e o primeiro modelo de série ainda não foram revelados.

O valor 12C significa que, no pico, a bateria aceita uma potência doze vezes superior à sua capacidade nominal. Para um acumulador hipotético de 100 kWh, isso corresponde a 1,2 MW. Esse ritmo não se mantém em toda a curva: à medida que as células enchem, a eletrónica reduz a corrente, pelo que os cinco minutos teóricos até à carga completa continuam inalcançáveis mesmo em ciclo de laboratório.

Os engenheiros combinaram um ânodo para carregamento ultrarrápido com um eletrólito próprio de menor energia de dessolvatação, que facilita a deslocação dos iões de lítio. Um revestimento de carbono compósito e a dopagem volumétrica reduziram a resistência interna em 15% face a células comparáveis. A refrigeração líquida manteve a diferença de temperatura dentro do pacote abaixo dos 3 graus.

O sistema de gestão monitoriza continuamente a tensão, o aquecimento e a capacidade disponível, corrigindo a curva de carga sempre que os limites de segurança se aproximam. Isso é sobretudo importante acima dos 70–80%: no troço final aumenta o risco de sobreaquecimento local e de deposição de lítio metálico, enquanto a potência de carregamento da maioria dos elétricos cai acentuadamente.

O novo acumulador é bastante mais rápido do que o sistema de 800 volts que a Hongqi já produz em série, que precisa de doze minutos para ir de 10 a 80%. Esse sistema já equipa o Tiangong 05 e o Tiangong 06 com uma bateria de 75 kWh, ao passo que a tecnologia 12C apenas superou um ensaio isolado e não tem data de lançamento.

Ainda assim, a Hongqi não bateu um recorde absoluto. A CATL já tinha apresentado a Shenxing de terceira geração com 10–80% em 3 minutos e 44 segundos e 98% em 6 minutos e 27 segundos, enquanto a BYD Blade de segunda geração vai de 10 a 70% em cinco minutos e atinge 97% em nove. Comparar diretamente é difícil: cada fabricante usa capacidades, temperaturas e níveis finais de carga diferentes.

Este projeto de carregamento rápido também não se confunde com a bateria de estado sólido que a Hongqi testa no Tiangong 06. Esse programa, anunciado com 380 Wh/kg, procura sobretudo densidade energética e segurança, com produção em pequena série prometida para o final de 2027, primeiro na berlina e no crossover de topo. A nova célula existe apenas para cortar minutos de carregamento.

A grande barreira está agora fora da bateria. Para usar os 12C, um automóvel precisaria de um carregador de um megawatt, de uma arquitetura de alta tensão, de um cabo arrefecido a líquido e de uma rede capaz de entregar potências enormes por breves instantes. A FAW anunciara uma arquitetura de 1000 volts que carrega até 80% em cinco minutos, mas nunca confirmou qualquer ligação com a nova célula. Enquanto não houver modelo nem plano de infraestrutura, os oito minutos continuam a ser um resultado de teste e não uma função ao alcance do comprador.