Jeep Compass 2028 Brasil: plataforma, motores e rumores sobre o REEV

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O Jeep Compass brasileiro pode se diferenciar do modelo europeu não só nos motores, mas também na própria plataforma. A CNN Brasil informa que o sucessor do utilitário local é esperado para 2028 e, para reduzir os custos de produção, deve manter a arquitetura FCA Small Wide da geração atual.

Essa informação ainda não foi confirmada pela montadora. Além disso, ela contraria informações anteriores da imprensa brasileira, segundo as quais o Compass migraria para a moderna plataforma STLA Medium. Por isso, prazos, construção e lista de motores devem ser vistos como preliminares.

Para as versões de entrada, é cogitada uma evolução do 1.3 Turbo Flex. O motor, capaz de rodar com gasolina e etanol, deve ser combinado a um sistema de 48 volts e a um câmbio automatizado de dupla embreagem. Um motor elétrico embutido na transmissão ajudaria o motor a combustão na partida e em baixa velocidade.

Uma alternativa mais incomum mencionada é um sistema REEV baseado na tecnologia Leapmotor. Nessa configuração, um motor aspirado de 1,5 litro não está ligado diretamente às rodas: ele funciona como gerador, enquanto motores elétricos cuidam da tração. A Stellantis já está localizando em Goiana a produção dos utilitários Leapmotor B10 e C10, e estuda adaptar a tecnologia REEV para etanol nos modelos Jeep, embora nada tenha sido oficialmente anunciado para o Compass.

Manter a Small Wide permitiria reaproveitar linhas de produção, fornecedores e parte dos componentes dos atuais Compass, Commander, Ram Rampage e Fiat Toro. Ao mesmo tempo, essa opção limita as possibilidades em comparação com a mais recente STLA Medium, pensada desde o início para híbridos plug-in e elétricos puros.

O Compass europeu já é produzido sobre a plataforma STLA Medium. Ele tem 4550 mm de comprimento, oferece 550 litros de porta-malas, e a gama inclui um híbrido leve de 145 cv, um híbrido plug-in de 195 cv e versões elétricas com até 375 cv e até 650 km de autonomia.

Segundo dados preliminares, o modelo brasileiro deve receber carroceria, interior, eletrônica de assistência e multimídia semelhantes, mas manter a arquitetura mecânica mais antiga. Não será uma cópia do Compass europeu, e sim uma modernização profunda do modelo regional com o visual da nova geração.

A Jeep já usa essa abordagem na preparação de novidades locais. A SPEEDME já falou sobre o Avenger brasileiro, com seu motor simplificado de 116 cv e sistema híbrido local, enquanto o Compass Electric europeu ganhou tração integral e 375 cv. Esses modelos mostram o quanto a tecnologia de uma mesma marca pode variar de região para região.

A escolha final da plataforma será a grande questão do projeto. A Small Wide reduziria os custos de localização, enquanto a STLA Medium oferece mais espaço para versões elétricas. Enquanto a Jeep não confirmar oficialmente a construção, é prematuro chamar o Compass brasileiro de Leapmotor rebatizado ou de REEV de série já pronto.