Chevrolet Silverado EV 2027: ficha NACS, preços dos adaptadores e velocidade de carregamento

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No Chevrolet Silverado EV 2027 muda não só a forma da tomada de carregamento, mas também o equipamento que o proprietário terá de levar consigo. A ficha NACS de série permite ligar diretamente aos Superchargers Tesla compatíveis. Em contrapartida, os postos CCS1 e os equipamentos domésticos com ficha J1772 passam a exigir um adaptador — o encargo limita-se a mudar de um padrão para o outro.

A chegada do NACS à pick-up elétrica é noticiada pela GM Authority. Do catálogo de acessórios desaparecem os antigos adaptadores NACS DC e NACS Level 2, destinados aos veículos com porta CCS1. No lugar deles surgem os adaptadores GM J1772 AC e GM CCS1 DC, um adaptador para o sistema doméstico PowerShift e três kits de carregamento prontos a usar.

Os preços já são conhecidos: o adaptador J1772 AC custa 67 dólares, o PowerShift AC 116 e o CCS1 DC 189 dólares. O NACS DC que sai de cena era o mais caro de todos, com 275 dólares. O pacote Charging Essentials, que junta o carregador doméstico PowerUp 2 e os dois adaptadores, custa 1155 dólares.

Mudar de ficha não significa carregar mais depressa. Para o Silverado EV 2026, a Chevrolet indica postos de corrente contínua até 350 kW e cerca de 193 km de autonomia recuperados em dez minutos: um valor ao alcance das versões com as baterias maiores. Os números do modelo de 2027 ainda não foram divulgados oficialmente.

Os 350 kW completos são hoje fornecidos pela Ionna, pela Electrify America e pela EVgo, ou seja, precisamente a infraestrutura CCS1 para a qual passa a ser preciso um adaptador. A maioria dos Superchargers está limitada a 250 kW e, num teste do Silverado EV, o pico com adaptador não passou dos 175 kW. O acesso direto à rede da Tesla simplifica a ligação, mas por si só não acelera o carregamento.

O atual Silverado EV precisa do adaptador NACS DC aprovado pela GM para se ligar a um Supercharger Tesla. No próximo ano-modelo deixa de ser necessário, mas quem usa com regularidade os postos CCS1 mais antigos vai precisar do adaptador inverso. Antes de uma viagem longa por um percurso onde a infraestrutura ainda não mudou para NACS, vale a pena confirmar que vai a bordo.

A ficha não é a única alteração do ano-modelo 2027. A gama encolhe de dez configurações para sete: saem a LT Max Range e as duas versões RST, e o nível RST abandona a lista de vez. A produção do ano de 2026 termina a 9 de outubro, a de 2027 arranca a 12 de outubro e as encomendas dos concessionários abrem a 6 de agosto.

Em paralelo, a GM lança o serviço Energy Pass: um acesso único às redes de carregamento a partir das aplicações myChevrolet, myCadillac e myGMC, sem uma conta separada em cada operador. No arranque abrange Tesla Supercharger, Ionna e Electrify America, seguindo-se ChargePoint e EVgo; em conjunto representam quase 70% dos carregadores rápidos de corrente contínua nos Estados Unidos. O Plug & Charge nos Superchargers fica prometido para mais tarde.

Já explicámos em pormenor os três pacotes de carregamento da GM para os modelos de 2027. Não diferem nas características do automóvel, mas no conjunto de adaptadores e de equipamento doméstico. Outro exemplo da mesma mudança é o Chevrolet Blazer EV 2027 com NACS de série.

Oficialmente, a GM espera que todos os elétricos novos da Chevrolet, GMC e Cadillac do ano-modelo 2027 tenham NACS até dezembro de 2026. Para quem compra um Silverado EV, a escolha do adaptador passa a depender do carregador de casa e dos postos dos percursos habituais, e não apenas do acesso à rede da Tesla.