Toyota C-HR 2027: preço, autonomia e ficha técnica do crossover elétrico

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O Toyota C-HR do ano-modelo 2027 sobe apenas 80 dólares nos Estados Unidos e começa nos 37.080 dólares, sem entrega, impostos e encargos do concessionário. Segundo a Toyota, os primeiros carros chegam aos concessionários norte-americanos em setembro, sem qualquer alteração técnica face ao C-HR elétrico estreado em 2026.

O ano-modelo anterior começava nos 37.000 dólares, pelo que o aumento fica nos 0,2%: na prática, a mesma etiqueta com outro número de ano. A taxa obrigatória de entrega também ficou nos 1595 dólares, por isso estes 80 dólares são toda a mudança.

Os dois níveis, SE e XSE, usam dois motores elétricos, tração às quatro rodas e uma bateria de 74,7 kWh. Os 338 hp anunciados nos Estados Unidos correspondem a cerca de 343 cv métricos. A Toyota indica 4,9 segundos dos 0 aos 97 km/h. O carregamento em corrente contínua dos 10 aos 80% exige cerca de 30 minutos, desde que a bateria esteja à temperatura certa e o posto tenha potência suficiente. A tomada NACS dá acesso às estações Supercharger da Tesla compatíveis.

O C-HR SE de entrada, com jantes de 18 polegadas, homologa 462 km no ciclo EPA. O XSE, com jantes de 20 polegadas, desce para 439 km. Ou seja, as rodas maiores custam cerca de 23 km de autonomia estimada sem mexer na bateria nem na cadeia de tração.

O SE já traz ecrã de 14 polegadas, bancos dianteiros e volante aquecidos, banco do condutor elétrico, porta da bagageira motorizada, dois carregadores sem fios, chave digital, vigilância de ângulos mortos, alerta de trânsito transversal traseiro e assistente de estacionamento com travagem automática. O Toyota Safety Sense 3.0 também é de série. Ambas as versões têm patilhas no volante para quatro níveis de regeneração, uma tomada de 1500 watts na bagageira e 1685 litros de espaço com os bancos traseiros rebatidos.

O XSE acrescenta estofos em SofTex e camurça sintética, banco do passageiro elétrico e memória para o do condutor, câmaras de visão periférica, assistente de mudança de faixa e assistente de filas de trânsito; o teto panorâmico e o sistema JBL de nove altifalantes estão na lista de opções. Custa 39.080 dólares, mais 2000 do que a versão de entrada.

Dentro da própria gama elétrica da Toyota a escolha não é óbvia. O bZ, maior, arranca nos 34.980 dólares no ano-modelo 2027, ou seja, 2100 dólares abaixo do C-HR. Esse bZ de entrada tem, no entanto, tração dianteira, 165 hp — cerca de 167 cv métricos — e perto de 380 km de autonomia. O extra do C-HR traz tração integral, 343 cv e mais uns 82 km. As versões de bZ com 224 cv e o XLE FWD Plus, capaz de 505 km, ficam mais acima: o Plus pede 37.980 dólares, mais do que o C-HR base.

O C-HR+ europeu tem outra estrutura: essa versão junta tração dianteira e até 607 km WLTP. É um modelo à parte, com outra gama de baterias, por isso nem a autonomia nem os preços se transferem para o C-HR americano.

A garantia básica da Toyota nos Estados Unidos vale três anos ou cerca de 57.900 km. Os componentes elétricos, incluindo a bateria de tração, ficam cobertos oito anos ou cerca de 160.900 km. Os compradores recebem ainda cinco anos de experimentação de parte dos serviços ligados, embora a rede móvel e as funções remotas possam ser pagas quando terminar o período gratuito.

O resto da gama elétrica mexeu-se exatamente da mesma forma: o bZ começa agora nos 34.980 dólares e o maior bZ Woodland nos 45.380, ambos com a mesma subida de 80 dólares. As vendas explicam a prudência. O bZ lidera com mais de 19.000 unidades este ano, o C-HR segue com perto de 5000, o Woodland acabou de passar as 1000 e o gémeo Subaru Uncharted anda pelas 2800.

O C-HR chega a um mercado onde os compradores continuam a preferir híbridos: nos Estados Unidos a própria Toyota aposta neles. Por isso um aumento praticamente nulo faz mais sentido do que uma renovação profunda: a Toyota mantém o modelo perto dos 37.000 dólares sem alargar a distância para o bZ, mais barato.