Ora 5 PHEV 2026: comprimento, motor e o que já se sabe

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A transição da Ora de uma motorização puramente elétrica para vários tipos de sistemas de propulsão chegou agora ao último formato que faltava. Novos documentos do MIIT chinês revelam uma versão híbrida plug-in do Ora 5: com a distância entre eixos inalterada, de 2720 mm, a carroçaria foi esticada até aos 4758 mm. São mais 287 mm do que o Ora 5 normal — um aumento notável, concentrado fora do espaço entre eixos.

Ainda na primavera, a gama tinha outro aspeto. O Ora 5, inicialmente apenas elétrico, recebeu em abril, na China, uma versão a gasolina e outra híbrida autorrecarregável — uma expansão semelhante da gama de motorizações já tinha acontecido antes em Itália. O HEV usa um motor turbo de 1,5 litros com 115 kW (154 cv), associado a um motor elétrico, com uma potência combinada que chega aos 223 cv. O Ora 5 normal tem 4471 mm de comprimento, na mesma distância entre eixos de 2720 mm.

Esse mesmo valor de 115 kW surge agora no motor do novo PHEV, mas ainda não é possível concluir qual é a potência combinada do sistema: os dados do motor elétrico, a capacidade da bateria de tração e a autonomia elétrica não são revelados na documentação enviada ao MIIT. A velocidade máxima anunciada é de 190 km/h.

O alongamento em si parece mais relevante do que qualquer alteração estética. A largura é de 1833 ou 1844 mm, consoante o acabamento, e a altura de 1630 mm. Com a distância entre eixos inalterada, os 287 mm extra não se traduzem automaticamente em mais espaço entre as filas de bancos — a geometria aponta sobretudo para alterações nos balanços e na traseira.

Outro pormenor pouco comum é o fornecedor da bateria. O Ora 5 elétrico usa baterias LFP da Svolt, com 45,3 e 58,3 kWh, e o HEV está também associado a baterias de uma subsidiária da própria GWM. Para o novo híbrido plug-in, a documentação indica uma bateria LFP da CATL.

O equipamento também poderá diferir em relação às versões mais básicas: entre as opções constam lidar, radares adicionais e câmaras. O Ora 5 já é usado pela GWM como suporte para o sistema Coffee Pilot 3, e o lidar já tinha sido oferecido antes nas versões elétricas.

Há um pormenor a considerar quanto ao nome. No documento original, o PHEV surge provisoriamente identificado como Ora 5 GT, mas já a 22 de julho a GWM tinha mostrado uma GT como versão de aspeto desportivo, que nas imagens divulgadas parecia um elétrico. Por isso, até à apresentação oficial, é mais correto falar em Ora 5 PHEV do que dar a designação GT como definitivamente confirmada.

Os números-chave que ainda faltam são a capacidade da bateria, a autonomia elétrica e a potência combinada. Sem eles, ainda não é possível perceber até que ponto este novo PHEV se distancia tecnicamente do Ora 5 HEV, de 223 cv.