Tesla Model S 75D: vida útil da bateria após 966 mil km

© A. Krivonosov

Quase 966 mil km em oito anos — esta é a quilometragem acumulada por um Tesla Model S 75D do transportador australiano Nigel Raynard. Segundo o proprietário, a bateria de tração foi substituída apenas uma vez, depois de surgir um erro aos 666 666 km. Com a segunda bateria, o automóvel já percorreu quase 300 mil km.

Raynard anunciou o novo marco nas redes sociais e os seus dados foram divulgados pela publicação australiana The Driven. O proprietário afirma que as pastilhas de travão precisaram de apenas uma substituição por eixo durante todo o período. Um jogo de pneus dura cerca de 50 mil a 75 mil km e, desde a troca da bateria, o consumo médio é de 18,6 kWh/100 km.

Há, no entanto, uma dúvida sobre a bateria de substituição. Na publicação mais recente, Raynard refere um pack de 90 kWh instalado ao abrigo da garantia. Contudo, em 2024, o The Driven escreveu que lhe tinha sido proposta uma bateria de 90 kWh por cerca de 26 800 AUD, mas que ele optou por uma substituição gratuita em garantia por um pack de 75 kWh. Assim, é possível confirmar uma substituição completa da bateria, mas não a sua capacidade.

Um único automóvel não prova qual é a vida útil típica de todos os Tesla. Dados mais abrangentes mostram grande variação: números relativos a 22 700 veículos elétricos apontam para uma degradação média de cerca de 2,3% por ano, dependente do clima, do carregamento e do tipo de utilização. Na compra de um EV usado, medir o SoH e verificar o histórico da bateria é mais importante do que olhar apenas para o conta-quilómetros.

O próprio Raynard calcula ter poupado quase 100 mil AUD em combustível. Trata-se de uma conta do proprietário, e não de uma comparação independente dos custos de utilização.

Para quem procura um elétrico usado, este exemplo interessa menos como promessa de um carro capaz de chegar a um milhão de quilómetros e mais como prova de que uma quilometragem elevada, por si só, não define o estado de um EV. O histórico de reparações da bateria, o SoH real e o estado do sistema de alta tensão continuam a ser mais relevantes do que um número impressionante no conta-quilómetros.