Recall Škoda 48LS: defeito no parafuso da direção de Kodiaq, Karoq, Octavia e Superb

© A. Krivonosov

A dimensão conjunta dos recalls do Grupo Volkswagen por causa de uma fixação do sistema de direção aumentou quase 60% após a entrada da Škoda. No total, 4.640.855 veículos de quatro marcas estão agora potencialmente afetados em todo o mundo. Antes da ampliação, as campanhas da Volkswagen, Audi e Seat abrangiam 2.921.825 automóveis.

A nova vaga envolve 1.719.030 Škoda Kodiaq, Karoq, Octavia e Superb produzidos entre novembro de 2015 e agosto de 2026. Na Alemanha, estão incluídos 370.347 veículos. O código do fabricante é 48LS e a KBA registou a campanha sob o número 17091R.

Antes da ampliação, a Volkswagen concentrava o maior volume, com 2.159.054 veículos. Outros 696.547 são Audi Q3, enquanto a Seat acrescenta 66.224 Ateca e Tarraco. Na Alemanha, os quatro recalls totalizam agora 1.368.308 automóveis.

A causa está ligada a um parafuso de fixação do sistema de direção. A Škoda explicou ao clube automóvel alemão ADAC que, em determinadas condições ambientais e após vários anos de utilização em regiões onde se usa sal nas estradas, pode desenvolver-se corrosão no parafuso. Se este partir, a ligação da direção pode ficar comprometida e, no pior caso, poderá ocorrer perda da função de direção.

O facto de um modelo estar dentro do período de produção indicado não significa que o defeito já exista em todos os veículos. A inclusão de um automóvel específico na campanha é determinada pelo VIN.

A extensão à Škoda tem outro pormenor relevante: inclui veículos produzidos até agosto de 2026. A ADAC salienta que, pela primeira vez, há automóveis potencialmente afetados com menos de três meses, embora o fabricante associe o desenvolvimento da corrosão sobretudo a anos de utilização em regiões onde se aplica sal rodoviário.

A reparação inclui a inspeção da fixação da direção e a substituição obrigatória do parafuso instalado. O trabalho é gratuito para o proprietário. Contudo, a escala da campanha criou outro problema: ainda não existem parafusos atualizados, com maior resistência à corrosão, em quantidade suficiente.

Por isso, alguns veículos podem receber na primeira visita um parafuso novo do tipo anterior. Ele substitui sempre a peça já instalada, mas mais tarde o proprietário poderá ter de voltar para montar a versão definitivamente melhorada. O novo parafuso resistente à corrosão já está em produção e o abastecimento à rede de assistência deverá aumentar gradualmente.

Segundo a ADAC, até 2 de outubro os fabricantes não tinham comunicado na Alemanha danos materiais nem feridos associados a este defeito.

O próximo indicador do avanço da campanha será menos o número de modelos incluídos e mais a disponibilidade dos parafusos modernizados na rede de assistência. Isso determinará se cada automóvel pode receber a reparação definitiva numa única visita.