Tesla contestou os custos dos testes FSD enquanto o RDW registou mais de 3.000 horas

© A. Krivonosov

A Tesla contestou os custos dos testes do Full Self-Driving na Europa e procurou alterar parte do processo de avaliação. Em abril de 2025, a empresa recebeu do organismo neerlandês RDW uma estimativa de 365.000 euros relativa a autorizações, trabalho técnico e outros serviços prestados durante cinco meses. A Tesla considerou o montante excessivo e pediu informação detalhada sobre qualificações dos funcionários, horas trabalhadas e tarifas.

Uma semana depois, um funcionário do RDW propôs discutir de que forma o âmbito do trabalho seguinte poderia ser ajustado ou reduzido. A troca de mensagens consta de uma investigação da Reuters publicada a 7 de outubro e baseada em centenas de páginas de correspondência entre a Tesla e reguladores europeus. A sequência das mensagens, por si só, não prova que uma eventual redução dos testes tenha resultado diretamente da disputa sobre a fatura.

As divergências não se limitaram ao dinheiro. A Tesla propôs usar os seus próprios relatórios em alguns ensaios em vez da presença física de um inspetor, enquanto o RDW sugeriu observação remota para parte dos testes. O fabricante também pediu informação prévia sobre os tipos de verificações e os nomes e funções dos funcionários do RDW envolvidos.

A correspondência publicada não demonstra, por si só, que os testes tenham sido fictícios nem que a aprovação tenha sido obtida de forma irregular. O RDW afirma ter realizado uma avaliação independente e extensa: mais de 3.000 horas de testes em pistas e vias públicas, mais de 1.000 percursos de ensaio e análise de dados correspondentes a 1,8 milhões de km percorridos na Europa com o sistema. O organismo diz ainda ter verificado de forma independente o método de recolha de dados e a análise estatística da Tesla.

Outra questão envolve as estatísticas de segurança. Sete investigadores que analisaram para a Reuters os materiais europeus da Tesla consideraram que a distância percorrida sob controlo do FSD era demasiado pequena para uma comparação robusta das taxas de acidentes. A Tesla também recorreu a indicadores indiretos, incluindo travagens e acelerações bruscas, utilização da buzina, indicadores de mudança de direção e travagem automática de emergência. Segundo os investigadores, estes dados não provam que o sistema reduza os acidentes mortais.

Isto difere da discussão de agosto sobre o acesso aos materiais do RDW. A investigação anterior incidiu na recusa de divulgar uma parte substancial dos dados da avaliação com base em segredo comercial. O novo trabalho analisa as negociações sobre custos, métodos e intensidade da própria avaliação.

Os Países Baixos autorizaram o FSD Supervised a 10 de abril e, depois disso, a aprovação neerlandesa foi reconhecida por mais sete países da UE. Continua sem existir uma autorização única para toda a União. A Alemanha afirmou a 6 de outubro que estava disponível para apoiar um avanço da aprovação europeia sob condições acordadas, incluindo o novo nome Tesla Assisted Driving e um limite de, no máximo, 10% acima da velocidade permitida. Desde 9 de outubro, a Tesla usa na Europa a designação Tesla Assisted Driving. A próxima janela possível para uma votação a nível da UE não é esperada antes de dezembro, mas não existe uma data fixa para a decisão.

O Tesla Assisted Driving, anteriormente conhecido na Europa como FSD Supervised, não transforma o automóvel num veículo autónomo. O condutor tem de vigiar continuamente a estrada, supervisionar o sistema e estar preparado para intervir. Por isso, uma avaliação independente do assistente, dos dados subjacentes e das intervenções humanas continua a ser essencial antes de uma eventual expansão a toda a UE.