Defecțiune de frâne: ce faci dacă mașina nu mai frânează

© A. Krivonosov

Dacă pedala de frână se duce până în podea sau mașina nu mai încetinește, primele reacții trebuie să păstreze înainte de toate controlul asupra mașinii. Nu opriți imediat motorul, nu b�gați în P și nu trageți brusc de frâna de mână mecanică: oricare dintre acestea poate elimina asistarea direcției, poate bloca roțile din spate sau poate deteriora transmisia.

Întâi luați piciorul de pe accelerație, porniți avariile și averizați pe cei aflați în apropiere prin claxon. În același timp, căutați o bandă liberă, o pantă ascendentă, o bandă de urgență sau orice alt tronson unde mașina poate pierde din viteză fără un impact frontal.

Modul de a gestiona pedala depinde de natura defecțiunii. Dacă se duce până în podea, câteva apăsări rapide pot reconstitui temporar presiunea în circuitul hidraulic. Dacă pedala rămâne fermă, iar mașina are un ABS pe patru canale funcțional, apăsați puternic și continuu: sistemul reglează singur presiunea și nu necesită «pompare». La o mașină fără ABS, apăsările repetate ajută să evitați blocarea prelungită a roților.

Următorul instrument este frâna de motor. La cutia manuală, reduceți treptele progresiv, fără să săriți direct de la o treaptă înaltă la prima. La automat, folosiți modul manual, pozițiile 3, 2, 1 sau L, în funcție de construcția cutiei. Cuplarea bruscă a treptei celei mai joase la viteză mare poate provoca un derapaj și poate suprasolicita transmisia.

Frâna de parcare se aplică treptat. O manăretă mecanică trebuie trasă lin, păstrând posibilitatea de a slăbi forța de îndată ce spatele începe să derapeze. La multe mașini cu frână de parcare electronică, frânarea de urgență se declanșează ținând apăsat butonul EPB, însă procedura exactă trebuie verificată întotdeauna în manualul modelului respectiv. Hyundai, Ford și Toyota prevăd explicit acest mod, avertizând că distanța de frânare va crește.

Nu opriți motorul înainte ca mașina să se oprească complet. Acest lucru poate reduce brusc asistarea frânelor și a direcției, iar la unele mașini dezactivează și o parte din electronica de siguranță. Nici cuplarea la neutru nu e o idee bună cât timp motorul mai poate ajuta la încetinire.

Frecarea deliberată a mașinii de o parapet nu este o metodă standard de oprire. Este o ultimă soluție, atunci când nu mai există drum liber și coliziunea este deja inevitabilă. Este mult mai bine să îndreptați mașina spre o bandă de urgență, o pantă ascendentă sau un acostament moale și liber, păstrând-o cât mai dreaptă posibil.

După oprire, nu continuați să conduceți chiar dacă pedala pare brusc din nou normală. Cauza poate fi o scurgere de lichid, supraîncălzirea, o defecțiune a pompei centrale, a servofrânei sau a unui modul electronic. Mașina trebuie dusă la service pe o platformă.

Expertul Dmitri Novikov recomandă să studiați din timp modul manual al cutiei și frâna de parcare electronică. Este cu atât mai relevant în contextul extinderii sistemelor brake-by-wire: SPEEDME.RU a relatat anterior cum Brembo a început să înlocuiască legătura mecanică cu un control electronic al frânării.

Prevenția reduce riscul unei defecțiuni totale a frânelor. Trebuie verificată nu doar grosimea plăcuțelor, ci și nivelul și durata de viață a lichidului, etanșeitatea conductelor, starea discurilor și avertizările ABS. Publicația a explicat anterior de ce pregătirea mașinii pentru vară trebuie să înceapă cu diagnosticarea frânelor, nu cu înlocuirea la întâmplare a pieselor.