Renaults koboltfria LXMO: ny batterikemi för elbilar
Renault och Ampere utvecklar koboltfri LXMO-batterikemi
Renaults koboltfria LXMO: ny batterikemi för elbilar
Renault och Ampere tar fram LXMO med koboltfri katod för NCM-lik energitäthet till lägre kostnad. Testas i Frankrike med Stratus Materials för framtida elbilar.
2025-11-04T07:33:06+03:00
2025-11-04T07:33:06+03:00
2025-11-04T07:33:06+03:00
Den franska biltillverkaren Renault utvecklar tillsammans med sin elbilsenhet Ampere en ny batterikemi som ska förena de starkaste egenskaperna hos dagens lösningar. Med erfarenheter från NCM- och LFP-celler skissar ingenjörerna på ett hybridkoncept kallat LXMO — litium‑manganoxid.Det mest särpräglade med LXMO är en katod helt fri från kobolt. Det valet minskar både miljöavtryck och kostnader och gör tillverkningen mindre beroende av knappa råvaror, samtidigt som man siktar på en energitäthet i nivå med NCM-celler. Projektet tas fram ihop med den USA-baserade startupen Stratus Materials.De första försöken genomförs vid Amperes forskningsanläggning i Frankrike, där teamet ska pröva om tekniken är redo för industriell skala. Om resultaten håller kan batterierna hitta in i framtida eldrivna Renault-modeller — kanske som drivkälla i efterträdare till Mégane E-Tech och Scénic E-Tech.Renault delar ännu inga siffror för kapacitet eller räckvidd, men LXMO pekar mot en tydlig sänkning av tillverkningskostnaden — något som i förlängningen kan sänka tröskeln för elbilar. På en marknad där konkurrenter som Toyota och Chery talar om rekord i energitäthet och upp till 1 500 km på en laddning framstår kursen som ett medvetet val för prisdisciplin, hållbarhet över tid och renare produktion snarare än rubriksäkra toppvärden. Den prioriteringen tenderar dessutom att märkas i vardagskörningen mer än ytterligare några teoretiska mil.
Renault och Ampere tar fram LXMO med koboltfri katod för NCM-lik energitäthet till lägre kostnad. Testas i Frankrike med Stratus Materials för framtida elbilar.
Michael Powers, Editor
Den franska biltillverkaren Renault utvecklar tillsammans med sin elbilsenhet Ampere en ny batterikemi som ska förena de starkaste egenskaperna hos dagens lösningar. Med erfarenheter från NCM- och LFP-celler skissar ingenjörerna på ett hybridkoncept kallat LXMO — litium‑manganoxid.
Det mest särpräglade med LXMO är en katod helt fri från kobolt. Det valet minskar både miljöavtryck och kostnader och gör tillverkningen mindre beroende av knappa råvaror, samtidigt som man siktar på en energitäthet i nivå med NCM-celler. Projektet tas fram ihop med den USA-baserade startupen Stratus Materials.
De första försöken genomförs vid Amperes forskningsanläggning i Frankrike, där teamet ska pröva om tekniken är redo för industriell skala. Om resultaten håller kan batterierna hitta in i framtida eldrivna Renault-modeller — kanske som drivkälla i efterträdare till Mégane E-Tech och Scénic E-Tech.
Renault delar ännu inga siffror för kapacitet eller räckvidd, men LXMO pekar mot en tydlig sänkning av tillverkningskostnaden — något som i förlängningen kan sänka tröskeln för elbilar. På en marknad där konkurrenter som Toyota och Chery talar om rekord i energitäthet och upp till 1 500 km på en laddning framstår kursen som ett medvetet val för prisdisciplin, hållbarhet över tid och renare produktion snarare än rubriksäkra toppvärden. Den prioriteringen tenderar dessutom att märkas i vardagskörningen mer än ytterligare några teoretiska mil.
