Mercedes-AMG C 53 med rak sexa ersätter fyrcylindriga hybriden C 63

© www.mbusa.com

Mercedes-AMG avslutar sitt ovanliga experiment med den fyrcylindriga C 63. Dagens C 63 S E Performance med 680 hk ska gradvis lämna modellprogrammet, medan den sportiga C-klassen väntas få en ny C 53 med en 3,0-liters rak sexa.

Det uppger den tyska specialistpublikationen MBPassion. AMG-chefen Michael Schiebe hade redan tidigare bekräftat riktningen: i februari sade han till journalister att det skulle bli svårt att behålla C 63:s fyrcylindriga drivlina med tanke på framtida utsläppskrav enligt Euro 7 och att C-klassen skulle få en sexcylindrig motor.

Den utgående modellen var en av de mest ovanliga AMG-bilarna på senare år. I stället för den tidigare V8-motorn fick C 63 en 2,0-liters turbomotor och en elmotor på bakaxeln. Systemet ger 680 hk och 1020 Nm, och 0–100 km/h går på 3,4 sekunder. Den komplicerade hybridtekniken ökade dock vikten tydligt: vid lanseringen angav Mercedes-Benz 2111 kg för sedanen och 2145 kg för kombin.

Framtida C 53 väntas slopa den separata drivmotorn från dagens C 63 och i stället använda en 3,0-liters rak sexa ur M256-familjen. De exakta specifikationerna för C-klassversionen har ännu inte presenterats. Som jämförelse ger motorn i CLE 53 449 hk och 560 Nm, tillfälligt 600 Nm, medan 48-volts startgeneratorn kan bidra med ytterligare 23 hk. I den nyare GLC 53 ger samma grundkonfiguration 449 hk och 600 Nm, så siffrorna från någon av modellerna kan inte överföras direkt till den kommande C 53.

Det skapar en ovanlig situation: åtminstone till namnet kommer efterträdaren att placeras under C 63 och sannolikt få betydligt lägre angiven systemeffekt. I gengäld försvinner den tunga lösningen med en separat elmotor för drivningen och ett litet högprestandabatteri.

Det vore samtidigt fel att förklara kursändringen enbart med svag efterfrågan. AMG-representanter har tidigare medgett att det fyrcylindriga konceptet inte fick det gensvar man hoppades på bland märkets traditionella kunder, men Schiebe har också pekat på svårigheterna att anpassa drivlinan till Euro 7.