ที่น่าสนใจกว่านั้นคือก้าวต่อไป Ford ไม่ได้คิดจะเก็บประโยชน์เหล่านี้ไว้ในฝั่ง EV เพียงอย่างเดียว ทางออกที่ออกมาจากโปรเจกต์ UEV ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกเก็บเงียบไว้ภายใน กำลังถูกย้ายเข้าสู่สินค้าทำตลาดหลักและสายการผลิตของรถน้ำมันและไฮบริดที่ขายดีที่สุด เป้าหมายชัดเจน — ลดต้นทุนและยกระดับงานประกอบ
สำหรับแบรนด์ นี่ถือเป็นการเปลี่ยนทิศที่มีน้ำหนัก โดยปกติโปรแกรม EV จะถูกแยกเป็นเส้นทางต่างหาก แต่ครั้งนี้ Ford หยิบมาใช้เป็นคันโยกขับเคลื่อนทั้งไลน์อัพ ฟาร์ลีย์ยังย้ำอีกว่า ภายในปี 2030 รถยนต์ Ford ทั่วโลก 90% จะมีให้เลือกในเวอร์ชันที่ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบอิเล็กทริฟายด์ — ทั้งไฮบริด ไฟฟ้าล้วน หรือแบบมีตัวขยายระยะทาง
หัวเรือใหญ่ของ Ford ยังพูดถึงผู้ผลิตรถจีนอย่างตรงไปตรงมา เขาเน้นว่าในฐานะค่ายรถใหญ่ที่สุดของสหรัฐฯ Ford ตั้งใจจะปกป้องอุตสาหกรรมรถยนต์และฐานการผลิตของอเมริกา ขณะเดียวกันเขายอมรับว่าบริษัทจะยังขยายธุรกิจผ่านความร่วมมือระดับโลก ซึ่งรวมถึงดีลกับบริษัทจีนด้วย โดยมองว่านี่ไม่ใช่แค่เรื่องเศรษฐกิจ แต่เกี่ยวกับความมั่นคงของชาติ
อีกหมุดสำคัญคือรถกระบะ ฟาร์ลีย์เชื่อว่าเซกเมนต์นี้จะยังโตต่อ จากการที่ลูกค้าซีดานและครอสโอเวอร์บางส่วนย้ายเข้ามาในรถกระบะ เขาให้น้ำหนักเป็นพิเศษกับรถกระบะไฟฟ้ารุ่นใหม่ในราคา 30,000 ดอลลาร์ ที่พื้นที่ภายในและการจัดวางถูกออกแบบให้ดึงดูดลูกค้า SUV ได้ด้วย
เอาเข้าจริง Ford ไม่ได้อยากให้ UEV เป็นแค่หน้าร้านโชว์รถไฟฟ้า แต่ใช้มันเป็นเครื่องมือรื้อโครงสร้างธุรกิจทั้งหมด — ตั้งแต่รถกระบะไฟฟ้าราคาเข้าถึงได้ ไปจนถึงรถเครื่องสันดาปที่ขายในปริมาณมาก
