Mercedes-AMG สร้างรถไฟฟ้าให้คนที่เกลียดรถไฟฟ้า

Mercedes-AMG กำลังเตรียมรถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องถูกใจไม่เพียงแค่คนรักความเร็ว แต่รวมถึงคนที่ยังรับ EV ไม่ได้ถ้าไม่มีเครื่องยนต์ดุๆ อยู่ใต้ฝากระโปรง รุ่นใหม่ AMG GT 4-Door EV ถูกเรียกว่าเป็นหนึ่งในโครงการที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของแผนกนี้

AMG ได้ปล่อยวิดีโอจากการทดสอบที่รถต้นแบบถูกซัดอย่างหนักบนสนามแข่งออกมาแล้ว รถคันนี้ไม่ได้แค่วิ่งเร็วในทางตรงเท่านั้น แต่ถูกบังคับให้ลื่นไถลด้านข้างพร้อมควันพวยพุ่งจากยาง สำหรับ AMG เรื่องนี้เป็นเรื่องของหลักการ รถไฟฟ้าไม่ควรเป็นแก็ดเจ็ตไร้ชีวิตชีวาบนล้อ แต่ต้องเป็นรถที่ทำตัวเหลือขอได้เหมือนรุ่นเครื่องยนต์เบนซินของแบรนด์

พื้นฐานคือสถาปัตยกรรมใหม่ AMG.EA ซึ่งเป็นแพลตฟอร์ม 800 โวลต์ที่แยกออกมา สร้างขึ้นเฉพาะสำหรับ AMG ไฟฟ้าโดยเฉพาะ ไม่ใช่ฐานร่วมกับ Mercedes รถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว สองตัวด้านหลัง หนึ่งตัวต่อล้อ และอีกหนึ่งตัวด้านหน้า มอเตอร์แบบ axial flux ที่ทั้งกะทัดรัดและน้ำหนักเบาเหล่านี้ผลิตโดย Yasa จากอังกฤษ (บริษัทในเครือของ Mercedes-Benz) — โดยมีขนาดเล็กกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปประมาณหนึ่งในสาม และเบากว่าประมาณสองในสาม

มอเตอร์หลังสองตัวที่แยกอิสระไม่ได้มีไว้แค่เพื่อพละกำลัง แต่ช่วยกระจายแรงบิดระหว่างล้ออย่างแม่นยำมาก torque vectoring แบบนี้พารถเข้าสู่อาการลื่นไถลแบบควบคุมได้และคงสถานะนั้นไว้แบบที่คาดหวังจาก AMG ตัวจริง ในวิดีโอ จอร์จ รัสเซลล์ นักขับ Mercedes F1 อธิบายว่า แค่กดคันเร่งราว 40% ก็เพียงพอจะทำให้รถลื่นได้อย่างน่าตื่นตา

กำลังที่สัญญาไว้นั้นเกินกว่า 1,000 แรงม้า แต่ AMG ไม่ได้เดิมพันแค่ตัวเลข ผู้ขับสามารถเปลี่ยนคาแรกเตอร์ของรถผ่านสวิตช์หมุนสามตัวบนคอนโซลกลาง ซึ่งดูแลการตอบสนองของมอเตอร์ การทำงานของช่วงล่าง และระดับการเข้าแทรกแซงของระบบควบคุมการลื่นไถล อยากได้โหมดที่เนี้ยบที่สุด รถจะเกาะถนนแน่น อยากได้โชว์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะปล่อยให้อิสระมากขึ้น

ส่วนที่ถกเถียงที่สุดและในขณะเดียวกันก็สำคัญที่สุดคือการเลียนแบบบุคลิกของเครื่องยนต์เบนซิน AMG EV ใหม่จะจำลอง V8 ทั้งเสียง การเปลี่ยนเกียร์เสมือน และการสั่นสะเทือนผ่านเบาะนั่ง สำหรับบางคนอาจดูเหมือนการแสดง แต่สำหรับ AMG นั่นคือวิธีรักษาความเชื่อมโยงทางอารมณ์กับผู้ขับ แรงดึงไฟฟ้าที่ราบรื่นนั้นเร็วก็จริง แต่ไม่ได้ให้ความรู้สึกมีส่วนร่วมเสมอไป

ภายหลัง GT ไฟฟ้าจะมีรุ่นครอสโอเวอร์บนเทคนิคเดียวกันออกมาด้วย แต่รุ่นซีดานต่างหากจะเป็นบททดสอบใหญ่ครั้งแรกของ AMG ในยุคสมัยใหม่ มันต้องพิสูจน์ว่ารถไฟฟ้าไม่ได้แค่เร็วเท่านั้น แต่ยังเสียงดัง ดื้อรั้น ปรับแต่งได้ และผิดเพี้ยนได้นิดหน่อย — พูดอีกอย่างคือเป็นแบบที่ AMG ควรจะเป็น