อิตาเลียนที่ตราสัญลักษณ์ จีนที่โค้ด: Huawei จะรีสตาร์ท Maserati ได้อย่างไร

© A. Krivonosov

Maserati อาจจะได้รถไฟฟ้าที่มีความเป็นอิตาเลียนน้อยกว่าที่ตราสัญลักษณ์บ่งบอก ตามรายงานของสื่อจีน Yunjian Insight ระบุว่า Huawei, JAC, Stellantis และ Maserati กำลังอยู่ระหว่างการเจรจาเพื่อร่วมกันพัฒนารถไฟฟ้ารุ่นใหม่

รูปแบบนี้ชวนให้นึกถึงพันธมิตร HIMA ของ Huawei ซึ่งบริษัทเทคโนโลยีจีนเป็นผู้กำหนดตัวผลิตภัณฑ์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ฝั่งซอฟต์แวร์ และประสบการณ์ผู้ใช้ ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ดูแลการผลิตและแพลตฟอร์มของรถ ในโครงการใหม่นี้ Huawei จะรับผิดชอบนิยามผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีหลัก ส่วน JAC ดูแลการพัฒนาและผลิตร่วม ขณะที่ Maserati รับหน้าที่ด้านดีไซน์และแบรนด์

ที่น่าสนใจคือ รถคันเดียวกันอาจมีสองชีวิตในตลาด ในจีน รุ่นนี้จะวางขายภายใต้แบรนด์ Maextro ที่ Huawei และ JAC ร่วมกันพัฒนา ส่วนตลาดต่างประเทศอาจติดตรา Maserati ตามแหล่งข่าว การผลิตจำนวนมากมีแผนในครึ่งปีหลังของปีหน้า แม้สัญญาเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการจะยังไม่ลงนาม

สำหรับ Maserati การเดินเกมนี้ดูเหมือนเกือบจะเป็นทางจำเป็น ยอดขายของแบรนด์ทรุดลงอย่างรวดเร็ว ตามรายงานระบุว่า ยอดส่งมอบทั่วโลกร่วงจากเกือบ 27,000 คันในปี 2023 เหลือราว 7,900 คันในปี 2025 ในจีน ซึ่งเคยเป็นตลาดใหญ่ที่สุดของแบรนด์ ปีที่แล้วขายได้เพียงกว่า 1,000 คันเล็กน้อย เทียบกับปี 2017 ที่ Maserati ขายได้ในจีน 14,498 คัน — คิดเป็นเกือบ 30% ของยอดรวมทั่วโลก

จุดอ่อนสำคัญของ Maserati ในยุคใหม่ไม่ใช่หนังหุ้มเบาะหรือเสียงเครื่องยนต์ แต่เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ซื้อระดับพรีเมียมในจีนคาดหวังอินเทอร์เฟซที่ก้าวหน้า ระบบช่วยขับขี่ที่แข็งแกร่ง ฟังก์ชันอัจฉริยะ และการพัฒนาอัปเดตที่รวดเร็ว ตรงนี้ Huawei มีความได้เปรียบที่แบรนด์ยุโรปไล่ตามด้วยกำลังของตัวเองได้ยาก

Huawei และ JAC มีโชว์รูมพร้อมแล้ว — ซีดานหรู Maextro S800 ราคาเริ่มต้น 708,000 หยวน ราว 104,000 ดอลลาร์ และยอดขายสะสมตั้งแต่เปิดตัวทะลุ 16,000 คัน เป็นผลลัพธ์ที่จริงจังสำหรับซีดานจีนราคาสูง ต่อมา Huawei เปิดตัวเวอร์ชันที่ใช้ LiDAR 896 ช่องสัญญาณ พร้อมอ้างว่าเป็นชุดเซ็นเซอร์ที่ก้าวหน้าที่สุดในโลกชุดหนึ่ง

สำหรับ Stellantis นี่ก็ไม่ใช่ครั้งแรกที่หันไปทางผู้ผลิตรถไฟฟ้าจีน ก่อนหน้านี้กลุ่มบริษัทซื้อหุ้น Leapmotor ราว 20% เพื่อเสริมความแข็งแกร่งในตลาดแมส ตอนนี้แนวคิดคล้ายกันอาจมาถึง Maserati แต่อยู่ในโซนพรีเมียม

หากโครงการนี้เกิดขึ้นจริง จะไม่ใช่แค่รถไฟฟ้า Maserati รุ่นใหม่อีกคัน แต่จะเป็นการยอมรับว่าในยุค EV ดีไซน์หรูหราและชื่อเก่าแก่ไม่เพียงพออีกต่อไป สิ่งที่ต้องมีคือแกนซอฟต์แวร์ที่รวดเร็ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่แข็งแกร่ง และเทคโนโลยีที่ผู้ซื้อเห็นทุกวัน — ไม่ใช่แค่ในโบรชัวร์โฆษณา