ซื้อปลั๊กอินไฮบริดแรงม้าสูงไว้ แต่ BMW อาจเปลี่ยนให้กลายเป็นเต่าเงียบ ๆ
© A. Krivonosov
รถปลั๊กอินไฮบริดตกอยู่ในสถานการณ์ลำบากบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ บนกระดาษมันคือทางสายกลางที่เกือบสมบูรณ์แบบ ในเมืองวิ่งด้วยไฟฟ้า ทางไกลให้เครื่องยนต์เบนซินช่วย แต่ในชีวิตจริงภาพมักต่างออกไป — เจ้าของรถจำนวนมากแทบไม่เคยเสียบสายชาร์จเลย
คราวนี้ BMW พูดถึงเรื่องนี้อย่างตรงไปตรงมาผิดปกติ นิโคลัส ปีเตอร์ ประธานคณะกรรมการกำกับดูแลของบริษัท ระบุว่ายุโรปสร้างปัญหานี้ขึ้นเอง รัฐบาลแจกสิทธิประโยชน์และเงินอุดหนุนแก่รถ PHEV โดยอ้างค่าการปล่อยมลพิษทางทะเบียนที่ต่ำ แต่แทบไม่ได้ควบคุมว่ารถเหล่านั้นถูกใช้งานจริงอย่างไร
นี่เองคือจุดอ่อนของปลั๊กอินไฮบริด ในรอบทดสอบ WLTP ตัวเลขออกมาสวยเพราะมีช่วงใหญ่ของรอบที่วิ่งโดยมีแบตเตอรี่เต็ม แต่ถ้าเจ้าของรถไม่เสียบปลั๊กเป็นเดือน ๆ PHEV ก็กลายเป็นรถเบนซินธรรมดาที่แบกน้ำหนักส่วนเกินของแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าไปด้วย ความประหยัดน้ำมันและตัวเลขมลพิษต่ำเหลือเพียงในโบรชัวร์
ปีเตอร์เชื่อว่าผู้ผลิตมีข้อมูลเพียงพออยู่แล้วที่จะมองเห็นว่าไฮบริดถูกใช้งานจริงอย่างไร ระยะทางที่วิ่งด้วยไฟฟ้า ความถี่ในการชาร์จ และโหมดขับขี่ที่คนขับเลือก จากข้อมูลเหล่านี้สามารถให้รางวัลกับคนที่ใช้ตามแนวคิดของ PHEV หรือออกบทลงโทษกับคนที่ไม่เคยชาร์จเลย
แนวคิดที่แรงที่สุดคือการลดกำลังของรถ หากเจ้าของไม่ชาร์จเป็นเวลานานเกินไป ฟังดูเหมือนนิยายวิทยาศาสตร์ คุณซื้อปลั๊กอินไฮบริดแรงสูง ละเลยแบตเตอรี่ และระบบอิเล็กทรอนิกส์ค่อย ๆ ตัดกำลังโดยไม่ได้บอกล่วงหน้า ในทางทฤษฎีมาตรการแบบนี้จะดันคนขับให้ไปหาปลั๊ก แต่สำหรับผู้ซื้อมันคือมาตรการที่เจ็บปวดและถกเถียงกันได้มาก
ทั้งหมดนี้ยังไม่ใช่นโยบายที่ BMW ประกาศใช้ และไม่ใช่กฎหมายใหม่ของสหภาพยุโรป เป็นเพียงท่าทีสาธารณะของผู้บริหารระดับสูงคนหนึ่งของบริษัท แต่สัญญาณก็มีน้ำหนัก ผู้ผลิตและหน่วยงานกำกับดูแลมอง PHEV ในฐานะรูปแบบเปลี่ยนผ่านที่สะดวกน้อยลง และมองว่ามันเป็นเทคโนโลยีที่ใช้ผิดวัตถุประสงค์ได้ง่ายเกินไปมากขึ้น
สำหรับคนขับ ข้อสรุปนั้นเรียบง่าย ปลั๊กอินไฮบริดมีความหมายก็ต่อเมื่อมันถูกชาร์จจริง ๆ ไม่เช่นนั้นเจ้าของจะจ่ายเงินซื้อระบบที่ซับซ้อน แบกแบตเตอรี่หนัก แล้วได้อัตราสิ้นเปลืองที่อาจน่าผิดหวัง และหากยุโรปเริ่มตรวจสอบการใช้งานจริงของรถเหล่านี้อย่างจริงจัง PHEV ก็จะไม่ใช่ทางลัดที่จะเก็บเงินอุดหนุนได้โดยไม่ต้องตามหาสถานีชาร์จอีกต่อไป
ฉบับภาษาไทยนี้จัดทำขึ้นโดยใช้การแปลด้วย AI ภายใต้การกำกับดูแลด้านบรรณาธิการของ SpeedMe รายงานต้นฉบับจัดทำโดย นิกิตา โนวิคอฟ