Ferrari ไฟฟ้าคันแรกมาแล้ว: 1050 แรงม้า ห้าที่นั่ง และราคาเกือบ 550,000 ยูโร

© ferrari.com

ในที่สุด Ferrari ก็ เปิดตัว Luce — รถยนต์ไฟฟ้าผลิตจริงรุ่นแรกของแบรนด์ นี่ไม่ใช่การทดลองรุ่นจำกัดสำหรับนักสะสม แต่เป็นรุ่นเต็มตัวในไลน์อัป: สี่มอเตอร์ 1050 แรงม้า ห้าที่นั่ง และราคาเริ่มต้น 550,000 ยูโร — ราว 640,000 ดอลลาร์

Luce สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ ดุมล้อแต่ละข้างมีมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวเอง และตัวมอเตอร์เองก็พัฒนาและประกอบที่เมืองมาราเนลโล ในโหมด Range รถให้กำลัง 320 kW (430 แรงม้า) และขับเคลื่อนล้อหลัง ในโหมด Tour เพิ่มเป็น 460 kW (617 แรงม้า) พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โหมด Performance ดันกำลังขึ้นเป็น 725 kW (986 แรงม้า) ส่วน Launch Control ปลดล็อกเต็มที่ 1050 แรงม้า การเร่งสู่ 100 กม./ชม. ใช้เวลา 2.5 วินาที สู่ 200 กม./ชม. — 6.8 วินาที

เซอร์ไพรส์ที่ใหญ่ที่สุดไม่ได้อยู่ที่ความเร็วเพียงอย่างเดียว ตามมาตรฐานของ Ferrari แล้ว Luce ออกมาเกือบจะใช้งานได้จริง: ห้าที่นั่งเต็มรูปแบบ ไม่มีอุโมงค์เกียร์ตรงกลาง และห้องเก็บสัมภาระ 598 ลิตร — ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ ในภาพถ่ายสิ่งนี้ไม่ได้ดูเป็นเพียงพิธีการทางการตลาด: ด้านหลังเห็นพนักพิงศีรษะแยกกันสามชิ้น เบาะกว้าง และท่านั่งจริง ไม่ใช่แถวเชิงสัญลักษณ์ «สำหรับการเดินทางสั้น ๆ» แผงหน้าปัดก็เรียบสงบอย่างน่าประหลาดใจ — จอกลางขนาดใหญ่ ช่องแอร์ทรงกลม ป้าย Luce แยกต่างหาก และกราฟิกส่วนเกินน้อยที่สุด

ในการออกแบบมี LoveFrom เข้าร่วม — สตูดิโอของ Jony Ive ผู้สร้างรูปลักษณ์ของ iPhone รุ่นแรก แต่ Ferrari ยืนยันว่ารูปทรงถูกกำหนดโดยอากาศพลศาสตร์ ไม่ใช่ลูกเล่นการออกแบบ จากภายนอก Luce จงใจหลีกเลี่ยงการลอกเลียนซูเปอร์คาร์ของแบรนด์: แถบไฟบาง หน้ากากด้านหน้าสีเข้ม และส่วนหน้าที่เกือบเรียบ ทำให้มันใกล้เคียงกับแกรนด์ทัวริ่งไฟฟ้า เมื่อมองจากด้านบนจะเห็นจุดเด่นหลัก — ประตูสี่บานที่เปิดสวนทางกันและหลังคากระจกยาว ซึ่งทำให้รถดูเหมือน Ferrari ครอบครัวราคาแพงแห่งอนาคตมากกว่าจะเป็นรุ่นแทนที่ Roma หรือ Purosangue

แบตเตอรี่ทำงานด้วยสถาปัตยกรรม 800 โวลต์ เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างรับน้ำหนักของตัวถัง และลดจุดศูนย์ถ่วงลงเกือบ 9.4 ซม. เมื่อเทียบกับ Purosangue การชาร์จเร็วทำได้สูงสุด 350 kW Ferrari รับประกันระบบขับเคลื่อนแปดปีโดยไม่จำกัดระยะทาง และโมดูลแบตเตอรี่พัฒนาร่วมกับ SK On

ที่นี่จะไม่มีเสียงเครื่องยนต์ V12 แต่ Ferrari เลือกที่จะไม่ใส่เสียงเครื่องยนต์เทียม Luce อ่านแรงสั่นสะเทือนจริงของมอเตอร์ไฟฟ้าและส่วนท้ายของแชสซี แล้วขยายเฉพาะความถี่ที่ «ไพเราะ» เท่านั้น หากต้องการก็สามารถปิดได้

ปริศนาที่แพงที่สุดของ Luce ไม่ใช่อัตราเร่ง แต่เป็นว่าลูกค้าของ Ferrari จะยอมรับรถไฟฟ้าที่ดูไม่เหมือนรุ่นแทนที่รถเครื่องยนต์เบนซิน แต่เหมือนสายพันธุ์แยกของแบรนด์หรือไม่ ที่มาราเนลโลเห็นได้ชัดว่าตัดสินใจไม่ลอกเลียนอดีต แต่สร้างรถที่ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย