หน้าร้อนไม่ได้ทำให้ EV เสีย — แค่บอกตรง ๆ ว่าพลังงานหายไปไหน

© A. Krivonosov

เมื่ออุณหภูมิยืนพื้นอยู่ที่ประมาณ 40 °C ติดต่อกันหลายวัน รถยนต์ไฟฟ้าก็ไม่ได้กลายเป็นรถมีปัญหาในทันที มันเพียงเริ่มใช้พลังงานมากขึ้นกับสิ่งที่คนขับมักไม่ทันสังเกต ได้แก่ การระบายความร้อนของห้องโดยสาร แบตเตอรี่ และระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลัง

ภาระที่แท้จริงไม่ได้เกิดจากความร้อนเพียงอย่างเดียว แต่เกิดจากปัจจัยหลายอย่างรวมกัน รถจอดกลางแดด ห้องโดยสารร้อนขึ้นถึง 50–60 °C เครื่องปรับอากาศทำงานเกือบเต็มกำลัง ขณะที่แบตเตอรี่ต้องอยู่ในช่วงอุณหภูมิที่ปลอดภัย ในช่วงเวลานั้น ชุดแบตเตอรี่ต้องเลี้ยงสองงานพร้อมกัน คือทำความเย็นให้ห้องโดยสาร และจัดการอุณหภูมิของตัวเอง

ด้วยเหตุนี้อัตราการใช้พลังงานจึงเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในเมือง ในรถติด และทันทีหลังเริ่มออกตัวจากห้องโดยสารที่ร้อนจัด ในรถ EV ที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็ก ผลกระทบยิ่งเห็นชัด เพราะกิโลวัตต์ชั่วโมงเพิ่มเติมไม่กี่หน่วยไม่ได้ถูกใช้เพื่อขับเคลื่อน แต่ใช้ต่อสู้กับอุณหภูมิ ระยะวิ่งหดลงไม่ใช่เพราะ EV «อ่อนแอ» แต่เป็นเพราะฟิสิกส์ธรรมดา

อีกข้อผิดพลาดหนึ่งคือการเสียบรถเข้าตู้ชาร์จเร็ว DC ทันทีหลังขับยาวกลางอากาศร้อน ตอนนั้นแบตเตอรี่ร้อนอยู่แล้วทั้งจากการขับและจากสภาพอากาศ การชาร์จเร็วจึงเป็นภาระความร้อนเพิ่มอีกชั้น รถอาจตอบสนองด้วยการลดกำลัง ยืดเวลาชาร์จ และให้ความสำคัญกับการปกป้องแบตเตอรี่มากกว่าความเร็ว

วิธีลดความสูญเสียที่ง่ายที่สุดคือเตรียมการล่วงหน้า ได้แก่ จอดในร่ม เปิดระบบปรับอุณหภูมิล่วงหน้าขณะยังเสียบสายไฟ หลีกเลี่ยงการชาร์จเต็มรอบ 0–100 % และพยายามอยู่ในช่วง 20–80 % หรือ 30–90 % ให้บ่อยขึ้น ฤดูร้อนไม่ได้เปลี่ยน EV ให้กลายเป็นรถคนละคัน เพียงแต่ทำให้เห็นชัดขึ้นว่าพลังงานหายไปไหน