ฮุนไดจัดทัพใหม่: เปิดตัว Kona, Tucson เจเนอเรชันใหม่ และ Santa Fe ที่วิ่งเหมือนรถไฟฟ้า

© A. Krivonosov

ฮุนไดยังคงขยายไลน์อัปต่อเนื่องหลังยอดขายแข็งแกร่ง โดยเตรียมรุ่นใหม่หลายรุ่นสำหรับโมเดลเยียร์ 2027 ซึ่งประกอบด้วยรุ่นยอดนิยมที่ได้รับการอัปเดต รถไฟฟ้าคอมแพ็กต์รุ่นใหม่ และ Santa Fe ที่ใช้ระบบส่งกำลังแบบ EREV — รูปแบบที่ออกแบบมาสำหรับผู้ที่อยากได้ประสบการณ์การขับรถไฟฟ้า แต่ยังกลัวจะต้องพึ่งพาเฉพาะสถานีชาร์จ

Elantra รอการปรับโฉมตามแผน ซีดานคันนี้คาดว่าจะได้ส่วนหน้าและส่วนท้ายที่ออกแบบใหม่ พร้อมห้องโดยสารที่อัปเกรด ส่วนการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคขนานใหญ่ยังไม่ปรากฏ : รุ่นปกติยังคงใช้เครื่องยนต์เดิม แต่รอบ Elantra N ก็มีความลึกลับซ่อนอยู่ — ฮุนไดอาจกำลังเตรียมเครื่องยนต์ใหม่สำหรับรุ่นสปอร์ต

Ioniq 3 ดูเป็นรถไฟฟ้าราคาเข้าถึงได้ที่สมเหตุสมผลที่สุด : แฮตช์แบ็กคอมแพ็กต์ที่มีระยะวิ่งกว่า 480 กม. และกำลังที่ใช้งานได้ดี อย่างไรก็ตาม มีรายละเอียดที่ต้องสังเกต — ยังไม่มีการประกาศสำหรับตลาดสหรัฐฯ ซึ่งดูแปลก เพราะตลาดต้องการรถไฟฟ้าราคาเข้าถึงได้ที่มีระยะวิ่งใช้ได้จริง ไม่ใช่ครอสโอเวอร์ราคาแพงเพิ่มอีก

Kona ก็เตรียมเปลี่ยนแปลงเช่นกัน การผลิต Kona EV โมเดลเยียร์ 2026 ถูกระงับเนื่องจากสต็อกรุ่นปี 2025 ล้นเกิน แต่เจเนอเรชันถัดไปอาจน่าสนใจขึ้น : คาดว่าจะมีดีไซน์ดุดันขึ้น ห้องโดยสารที่ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ไฮบริดเทอร์โบ 1.6 ลิตร และรุ่นไฟฟ้าที่ปรับโฉมใหม่ ฮุนไดต้องการให้ครอสโอเวอร์ขนาดเล็กดูใกล้เคียงกับ SUV รุ่นใหญ่ มากกว่าจะเป็นเพียงรถในเมืองที่ดูสะอาดตา

ข่าวสำคัญที่สุดคือ Santa Fe EREV รุ่นนี้ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ส่วนเครื่องยนต์เบนซินทำหน้าที่เป็นเครื่องปั่นไฟให้กับแบตเตอรี่ รถสามารถชาร์จไฟจากปลั๊กได้ แต่เมื่อแบตเตอรี่หมด ก็เพียงแค่เติมน้ำมัน คาดว่าจะมีระยะวิ่ง : ราว 900 กม. สำหรับครอสโอเวอร์เพื่อครอบครัว นี่เกือบจะเป็นข้อตกลงที่ลงตัวที่สุด : ในเมืองใช้พลังไฟฟ้า, ในทริประยะไกลก็ไม่ต้องตื่นตระหนกหน้าสถานีชาร์จ

Tucson ก็จะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เช่นกัน ครอสโอเวอร์รุ่นนี้อาจได้ตัวถังที่ดูเหลี่ยมขึ้น พร้อมรุ่นไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด และในภายหลังอาจมีรุ่น Tucson N ที่ใช้ระบบไฮบริดประมาณ 295 แรงม้า แต่หากฮุนไดเลิกผลิตรุ่นเครื่องเบนซินล้วนจริง ราคาเริ่มต้นอาจขยับขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ฮุนไดกำลังเล่นบนหลายสนามพร้อมกัน : ซีดานทั่วไป, ไฮบริด, รถไฟฟ้า และ EREV ก้าวที่น่าสนใจที่สุดไม่ใช่จอแสดงผลเพิ่มอีกจอในห้องโดยสาร — แต่เป็นความพยายามที่จะมอบประสบการณ์การขับขี่ด้วยพลังไฟฟ้าโดยไม่ต้องพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอย่างสมบูรณ์