ยุโรปไม่ยอมเชื่อง่ายๆ: ตัวเลขความปลอดภัย Tesla FSD ยังมีคำถาม

© A. Krivonosov

Tesla เจออุปสรรคใหม่บนเส้นทางสู่ตลาด Full Self-Driving ในยุโรป ตามรายงานของ Reuters บริษัทได้ยื่นสถิติความปลอดภัย FSD ของตนเองต่อหน่วยงานกำกับในสวีเดนและเนเธอร์แลนด์ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญอิสระมองว่าไม่ใช่หลักฐานที่หนักแน่นเต็มที่ แต่เป็นโครงสร้างทางการตลาดที่ยังเป็นที่ถกเถียงมากกว่า

ข้อโต้แย้งหลักไม่ได้อยู่ที่การที่ Tesla เก็บข้อมูลแบบนี้ แต่อยู่ที่วิธีเปรียบเทียบ ในรายงานก่อนหน้าของ Reuters และในการประเมินของนักวิจัยภายนอกได้ชี้ปัญหาเดียวกันไว้แล้ว นั่นคือ บริษัทนำอัตราการเกิดอุบัติเหตุของรถที่เปิดระบบช่วยขับมาเทียบกับตัวเลขระดับชาติที่กว้างกว่าหรือเก็บด้วยวิธีต่างกัน ผลคือ ตัวเลขที่ได้ดูดีกว่าภาพจริงบนถนนที่เทียบเคียงได้ คนขับและสภาพการจราจรที่เทียบเคียงได้

สำหรับยุโรป ประเด็นนี้อ่อนไหวเป็นพิเศษ Tesla ทำตลาด FSD Supervised แต่ชื่อ Full Self-Driving เองยังเป็นที่ถกเถียงมานาน รถไม่ได้กลายเป็นรถไร้คนขับเต็มรูปแบบ ผู้ขับต้องคอยมองถนนและพร้อมเข้าควบคุมตลอดเวลา ในจดหมายโต้ตอบของหน่วยงานกำกับยุโรปก็มีคำถามขึ้นมาแล้วเรื่องการขับเร็วเกินกำหนด พฤติกรรมบนพื้นถนนที่ยาก และความเสี่ยงที่ผู้ขับจะเริ่มเชื่อระบบมากเกินที่ควร

RDW หน่วยงานของเนเธอร์แลนด์มีบทบาทสำคัญ การอนุมัติในประเทศเดียวสามารถเปิดทางให้ Tesla เปิดตัวในวงกว้างทั่วยุโรปได้ แต่ FSD รุ่นยุโรปต้องผ่านข้อกำหนดที่เข้มกว่ารุ่นอเมริกา และ Tesla จะนำประสบการณ์จากสหรัฐมาวางบนถนนของ EU เฉยๆ ไม่ได้ เดิมพันสูงมาก ถ้าไม่ได้รับการอนุมัติในยุโรป FSD ก็ยังเป็นฟีเจอร์ราคาแพงในตลาดจำกัด แต่ถ้าได้ บริษัทจะมีไพ่ในมือสู้กับ BMW, Mercedes-Benz, BYD และแบรนด์อื่นที่ขายระบบช่วยขับและการขับกึ่งอัตโนมัติเหมือนกัน

สำหรับผู้ซื้อ เรื่องนี้สรุปได้เป็นคำถามง่ายๆ ว่า เขาจ่ายเงินเพื่อระบบช่วยขับจริงๆ หรือเพื่อคำสัญญาว่าจะมีออโตไพลอตในอนาคต ถ้าระบบต้องการการดูแลตลอดเวลา สถิติความปลอดภัยก็ต้องอธิบายไม่ใช่แค่ «อุบัติเหตุกี่ครั้งต่อกิโลเมตร» แต่ต้องบอกด้วยว่าผู้ขับเข้าควบคุมเมื่อไร รถวิ่งที่ไหน บนถนนแบบใด และนับเหตุการณ์ด้วยกฎอะไร

ส่วนที่อันตรายที่สุดของออโตไพลอตบางครั้งก็ไม่ได้อยู่ในโค้ด แต่อยู่ในความคาดหวังของคนที่กุมพวงมาลัย