รถไฟฟ้าไม่ได้แก่เหมือนสมาร์ตโฟน: ข้อมูลจากสวีเดนที่กำลังเปลี่ยนตลาดมือสอง

© A. Krivonosov

ผลการศึกษาขนาดใหญ่จากสวีเดนกำลังให้คำตอบที่อึดอัดแก่ผู้ที่ยังคงกลัวรถยนต์ไฟฟ้ามือสองเพราะเรื่องแบตเตอรี่ หลังการตรวจ 8,200 ครั้ง พบว่าสภาพเฉลี่ยของแบตเตอรี่อยู่ที่ระดับ 93.7% ของความจุจากโรงงาน และมีเพียง 2 คันเท่านั้นที่ลดต่ำกว่า 70%

การตรวจดำเนินการโดย Riddermark Bil ด้วย Aviloo Flash Test รถส่วนใหญ่ยังคงรักษาความจุได้ 90–95% ประมาณหนึ่งในสามเหลือมากกว่า 95% และเก้าในสิบคันผ่านการทดสอบโดยไม่มีข้อบกพร่องรุนแรง ระยะทางวิ่งมัธยฐานอยู่ที่ 69,885 กม. แต่แม้แต่รุ่นที่ระยะทางเฉลี่ยเกิน 80,000 กม. การเสื่อมก็ยังอยู่ในระดับปานกลาง

ในกลุ่มตัวอย่าง Kia ทำผลงานได้ดีที่สุด Niro EV หลังการตรวจ 82 ครั้ง แสดงค่า SoH เฉลี่ย 98.1%, EV6 ทำได้ 96.4% จากการวิเคราะห์ 242 ครั้ง, e-Niro ทำได้ 96.2% จาก 207 คัน Tesla น่าทึ่งด้วยขนาดตัวอย่าง: Model Y แบตเตอรี่ 60.5 kWh รักษาไว้ได้ 94.7%, รุ่น 78.8 kWh ทำได้ 93.8% จากตัวอย่าง 1,127 คัน Model 3 ก็ยืนระยะได้มั่นคง: 94.4% และ 93.6% ขึ้นกับแบตเตอรี่

Volkswagen ไม่ใช่ผู้นำ แต่ก็ไม่ได้ล้มเหลว ID.3 ทำได้ 94%, ID.4 93.6% มันสำคัญกว่าที่คิด: ลูกค้าทั่วไปของ VW ไม่ได้ตามหาสถิติ แต่ตามหาความคาดเดาได้ Audi Q4 e-tron ที่ 94.5%, BMW i4 ที่ 95.6%, Volvo XC40 ที่ 95.3% และ Skoda Enyaq iV ที่ 93.5% ยืนยันภาพเดียวกัน — รถ EV ยุคใหม่ไม่ได้แก่เหมือนสมาร์ตโฟน

แต่ข้อสรุปไม่ใช่ว่ารถ EV มือสองคันไหนก็ซื้อแบบหลับตาได้ ราคาในตลาดมือสองควรขึ้นกับไม่เพียงแค่ปี ระยะทางและรุ่นเท่านั้น แต่ต้องขึ้นกับ SoH จริงด้วย รถสองคันที่เหมือนกันอาจแตกต่างกันที่แบตเตอรี่ เพราะการชาร์จเร็วบ่อย สภาพอากาศ การจอดทิ้งไว้ที่ระดับ 100% และสไตล์การขับ

ยิ่งสำคัญเมื่อไม่มีประวัติการบำรุงรักษาที่ชัดเจน: แบตเตอรี่ยังคงเป็นชิ้นส่วนที่แพงที่สุดของรถ รายงาน SoH ก่อนซื้อจึงไม่ใช่ความระวังที่เกินเหตุอีกต่อไป แต่เป็นการตรวจวินิจฉัยตามปกติ รถไฟฟ้าที่มีความจุ 93–95% อาจเป็นข้อเสนอที่ดี — แต่ต่อเมื่อตัวเลขนั้นมาจากการทดสอบ ไม่ใช่จากประกาศของผู้ขาย