อิตาเลียนอยากได้อารมณ์กลับคืน: มาเซราติคิดถึงซูเปอร์คาร์เกียร์ธรรมดา

© A. Krivonosov

มาเซราติอาจกำลังหันกลับไปหาไอเดียที่แบรนด์สปอร์ตส่วนใหญ่แทบจะฝังกลบไปแล้ว นั่นคือซูเปอร์คาร์เครื่องเบนซินพร้อมเกียร์ธรรมดา ท่ามกลางยอดขายที่อ่อนแอและข่าวลือเกี่ยวกับพาร์ตเนอร์ในอนาคต โปรเจกต์แบบนี้จะไม่ช่วยกอบกู้บริษัทในด้านการเงิน แต่สามารถคืนสิ่งที่ขาดมานานให้กลับมา — ความสนใจที่จริงใจจากแฟน ๆ

หัวหน้าฝ่าย Bottegafuoriserie คริสเตียโน ฟิออริโอ บอกกับ Autocar ว่า ราวครึ่งหนึ่งของลูกค้าฝ่ายสั่งทำพิเศษของมาเซราติต้องการเครื่องเบนซินและเกียร์ธรรมดาโดยเฉพาะ ตามคำพูดของเขา วันที่แบรนด์พร้อมเปิดตัวโครงการ Bottega ใหม่ ในไลน์อัปจะต้องมีรุ่นเกียร์ธรรมดาให้เลือก หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรม ดาวิเด ดาเนซิน ก็เรียกเกียร์ธรรมดาว่าเป็น«โอกาส»เช่นกัน

ขณะนี้ยังไม่ใช่รุ่นผลิตจริงที่ได้รับการยืนยัน แต่เป็นการใบ้แบบเปิดเผยมากกว่า มาเซราติกำลังศึกษาตลาดเฉพาะของรถยนต์ราคาแพงที่ผลิตจำนวนน้อย สำหรับลูกค้าที่ไม่ได้สนใจแค่ตัวเลขอัตราเร่ง แต่ยังให้ความสำคัญกับการมีส่วนร่วมของผู้ขับ หากโครงการเดินหน้าสู่สายการผลิต ตัวเต็งสำหรับเครื่องยนต์จะคือ V6 Nettuno ขนาด 3.0 ลิตรของแบรนด์เอง ปัจจุบันมีกำลังสูงสุด 630 แรงม้าโดยไม่มีระบบไฟฟ้าช่วย และวางอยู่ใต้ฝากระโปรง MCPura, GranTurismo และ Grecale อยู่แล้ว

ในบริษัทมองว่าเครื่องยนต์ตัวนี้เป็นส่วนสำคัญของบุคลิกมาเซราติ และวางแผนพัฒนาเวอร์ชัน mild hybrid และ full hybrid แต่ไม่มี plug-in hybrid สำหรับแบรนด์ นี่จะเป็นซูเปอร์คาร์เกียร์ธรรมดาของจริงคันแรกในรอบหลายทศวรรษ — คันแรกตั้งแต่ Bora ยุค 1970 เรือธงที่อาจเกิดขึ้นอาจกลายเป็นมาเซราติเครื่องเบนซินที่สุดโต่งที่สุดนับตั้งแต่ MC12 และตามข่าวลือ อาจใช้การพัฒนาบางส่วนร่วมกับรุ่นพิเศษในอนาคตของ Alfa Romeo

ปัญหาคือรถเพื่อภาพลักษณ์ไม่ได้แก้ทุกอย่าง มาเซราติยังคงอยู่ในสถานการณ์ที่ยาก ยอดขายอ่อนแอ แม้ว่ารถบางรุ่นจะได้รับรีวิวที่ดี แม้แต่ MC20 ก็ไม่สามารถพลิกการรับรู้ของแบรนด์อย่างฉับพลันได้ ดังนั้น ซูเปอร์คาร์เกียร์ธรรมดารุ่นลิมิเต็ดจึงน่าจะเป็นเสียงดังเตือนใจมากกว่ายาแก้ ว่ามาเซราติยังพูดคุยกับคนรักรถได้อยู่ ในเวลาเดียวกัน หัวหน้ามาเซราติ ซานโต ฟิชิลี ยืนยันว่าแบรนด์ไม่ได้ประกาศขาย

ตามคำพูดของเขา Stellantis กำลังเจรจากับสองบริษัทภายนอกเรื่องความร่วมมือด้านเทคโนโลยี โดยเฉพาะในด้านสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วน BYD ปรากฏชื่อในข่าวลือ ขณะที่ฟิชิลีได้ตัดชื่อ JLR ออกไป สำหรับมาเซราติ แป้นคลัตช์อาจกลายเป็นไม่ใช่ก้าวถอยหลัง แต่เป็นวิธีกลับมาโดดเด่นอีกครั้ง บางครั้งสิ่งที่แบรนด์ต้องการไม่ใช่คำสัญญาเรื่องอนาคตอีกข้อ แต่เป็นรถยนต์ที่ผู้ขับอยากจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง