Bir oydan keyin EV-da nima qo'rqitadi — odatda endi batareya emas
Elektromobilga o'tish quvvat manbai turidan emas, yangi kundalik tartibdan qo'rqitadi. Yoqilg'i nasosi o'rniga — zaryadlovchi, bak ko'rsatkichi o'rniga — batareya foizlari, tanish «to'ldirib qo'y» o'rniga — qaerda va qachon ulash savoli. Birinchi kunlarda haydovchi odatda batareya foizlariga tezlikdan ko'ra ko'proq qaraydi. Keyin odat o'zgaradi: agar avtomobil rozetka yonida tunsa, masofa kundalik muammo bo'lishdan to'xtaydi. Mos elektromobilni qanday tanlash savolini SPEEDME mutaxassislari ilgari muhokama qilgan edilar. Endi xarid oldidagi asosiy qo'rquvlardan gaplashaylik.
Birinchi to'siq zaryadlashdir. Bu turli kabellar, ilovalar va aniq bo'lmagan qoidalar bilan murakkab jarayonga o'xshaydi. Uyda hammasi sodda: kechqurun ulaysiz — ertalab avtomobil tayyor. Hisob-kitoblar uchun zamonaviy ommaviy elektrik krossover misolida Kia EV3 ni olamiz, ammo mantiq 60–80 kVt·s batareyaga ega ko'plab boshqa EV lar uchun ham o'xshashdir. 7,4 kVt quvvatdagi tipik devorga o'rnatiladigan zaryadlovchi 81,4 kVt·s batareyaga ega koreys elektromobilini taxminan 11–13 soatda to'liq zaryadlaydi, ammo haqiqiy hayotda deyarli hech kim avtomobilni nolga tushirmaydi. Odatda u 30–40 % da zaryadlanish uchun qo'yiladi va 80–90 % gacha keltiriladi, va bu bir kechaga osongina sig'adi.
Ikkinchi qo'rquv «menga masofa yetmaydi». Bu yerda faqat WLTP ning chiroyli raqamlariga ishonmaslik muhim. Katta batareyali Kia EV3 605 km e'lon qiladi, ammo real sharoitda 100 km ga 16–19 kVt·s sarf bilan ko'pincha 420–500 km olinadi. 58,3 kVt·s batareyali versiya katalogdagi 436 km o'rniga taxminan 320–380 km beradi. Kunlik 50–80 km uchun bu katta zaxira bilan yetadi: ko'p egalar har kechada emas, haftada bir-ikki marta zaryadlaydilar.
Uzoq sayohatlar boshqacha odatni talab qiladi, lekin sarguzashtga aylanmaydi. 600 km li yo'lda odatda bitta tezkor zaryadlash to'xtashi yetarli, agar to'liq batareya bilan boshlasangiz va tashqarida kuchli sovuq bo'lmasa. Xuddi shu Kia EV3 da 150 kVt li stansiyada 10 dan 80 % gacha zaryadlash taxminan 31 daqiqa oladi — taxminan qahva, hojatxona va oyoqlarni cho'zish uchun ketadigan vaqt. Yevropada Electromaps, A Better Route Planner va Plugshare kabi ilovalar yordam beradi: stansiyalar, quvvat, bandlik, narxlarni ko'rsatadilar va aniq avtomobil uchun marshrutni tuzadilar.
Pul bilan ham manzara aniq emas. Elektromobil sotib olishda qimmatroq, ammo foydalanishda arzonroq. Kia EV3 ning katta batareyasini uyda kechqurun zaryadlash taxminan 5–8 yevroga tushishi mumkin, va bu 420–500 km uchun yetadi. Benzin krossoverida bunday masofa taxminan 35–45 yevroga tushadi. Ommaviy tezkor zaryadlash qimmatroq — bir kVt·s ga taxminan 0,40–0,69 yevro — ammo o'shanda ham xarajatlar ko'pincha yoqilg'idan past bo'ladi. Plus kamroq xizmat ko'rsatish: yog' yo'q, mufta yo'q, gaz taqsimlash kamari yo'q, va tormozlar rekuperatsiya tufayli uzoqroq yashaydi.
Eng kutilmagan narsa shuki, faqat sayohatlar uchun hisob emas, avtomobil sezgisi ham o'zgaradi. Rekuperatsiya tezda odatga aylanadi: pedalni qo'yib yuborasiz, avtomobil sekinlashadi va energiyaning bir qismini qaytaradi. Keyin oddiy benzin avtomobil g'alati ko'rinadi — go'yo u shunchaki inertsiyani isrof qilayotgandek.
EV sotib olishdan oldingi haqiqiy savol «bir hafta ichida batareya o'ladimi» emas, balki avtomobil zaryadlash vaqtining ko'p qismini qaerda o'tkazadi. Agar uy yoki ish joyida zaryadlash bo'lsa, qo'rquvlar tezda odatga aylanadi. Yo'q bo'lsa, elektromobil hali ham mos kelishi mumkin, ammo hisob-kitoblarni ancha ehtiyotkorlik bilan qilish kerak bo'ladi.