Първата електрическа Ferrari вече е тук: 1050 к.с., пет места и почти 550 000 €

© ferrari.com

Ferrari най-сетне показа Luce — първия сериен електромобил на марката. Това не е ограничен експеримент за колекционери, а пълноценен модел в гамата: четири мотора, 1050 к.с., пет места и начална цена от 550 000 € — около 640 000 долара.

Luce е изградена на нова платформа. Всяка главина на колело получи собствен електромотор, а самите мотори се разработват и сглобяват в Маранело. В режим Range колата дава 320 kW (430 к.с.) и се движи на задно предаване. В Tour вече стига 460 kW (617 к.с.) с задвижване на четирите колела. Performance вдига мощността до 725 kW (986 к.с.), а Launch Control отключва пълните 1050 к.с. Ускорението до 100 км/ч отнема 2,5 секунди, до 200 км/ч — 6,8 секунди.

Най-голямата изненада не е само в скоростта. По стандартите на Ferrari, Luce се получи почти практична: пет пълноценни места, без централен трансмисионен тунел, и багажник от 598 литра — най-големият в историята на марката. На снимките това не изглежда като маркетингова формалност: отзад се виждат три отделни облегалки за глава, широки седалки и истинско положение на сядане, а не символичен ред «за кратко пътуване». И таблото е изненадващо спокойно — голям централен екран, кръгли вентилационни отвори, отделна плочка Luce и минимум излишна графика.

В създаването на дизайна участва LoveFrom — студиото на Джони Айв, автор на облика на оригиналния iPhone. Но Ferrari твърди, че формата е продиктувана не от дизайнерски трикове, а от аеродинамиката. Отвън Luce съзнателно избягва да копира суперколите на марката: тънки светлинни ленти, тъмна предна маска и почти гладък нос я доближават до електрическо гран туризмо. Погледът отгоре разкрива главната ѝ особеност — четири насрещно отварящи се врати и дълъг стъклен покрив, които карат колата да изглежда по-скоро като скъпа семейна Ferrari на бъдещето, отколкото като заместител на Roma или Purosangue.

Батерията работи с архитектура от 800 волта, влиза в носещата структура на каросерията и сваля центъра на тежестта с почти 9,4 см в сравнение с Purosangue. Бързото зареждане достига до 350 kW. Ferrari обещава осемгодишна гаранция на задвижващата система без ограничение на пробега, а батерийните модули са разработени съвместно със SK On.

Звук на V12 тук няма да има, но Ferrari реши да не добавя изкуствена имитация на двигател. Luce разчита истинските вибрации на електромоторите и задната част на шасито, след което усилва само «музикалните» честоти. При желание това може да се изключи.

Най-скъпият въпрос около Luce не е ускорението, а дали клиентите на Ferrari ще приемат електромобил, който изглежда не като заместител на бензиновите модели, а като отделен клон на марката. В Маранело явно са решили да не копират миналото, а да направят кола, с която ще трябва да свикнеш.